而山东省政府急切地让中国重汽重组中通客车的另一个原因是，虽然目前中国汽车业重组，还未牵涉到客车行业，但客车业务全面整合可能一触即发。先行重组有利于公司未来的发展地位。

从目前情况看，四小集团中重组“绯闻”较多的是广汽集团和北汽控股。而广汽集团在入股长丰汽车不久后，又传来入股吉奥汽车的消息。

广汽集团在这轮重组大潮中最大的目的是，通过重组来扩大自己的产能和研发水平。而吉奥汽车对于广汽集团来说，两项均不占。据汽车行业人士透露，吉奥汽车现在规模并不大，其实并不具备重组的价值。而且在此之前，并没有国营汽车企业重组民营汽车企业的先例。

8月11日，广汽集团新闻发言人邓睽对《投资者报》表示，目前就与吉奥汽车重组的事宜，还未有确定性的消息公布。

而对于广汽与华晨汽重组事宜，她亦表示，不了解具体进展。而据广汽集团内部人士对《投资者报》表示，广汽集团与华晨汽车就重组事宜，早就接触过。甚至张房有曾经派了一个领导班子去过沈阳，就是为了全面接管华晨汽车，辽宁方面最终未能同意张房有的策略。据知情人士透露，双方目前已经改变重组策略，并进一步进行了接触。

四小集团重组的接力赛已经开始 好戏即将上演

目前，中国汽车行业重组的最大阻力是：各地方政府并不愿意放下手中的既得利益——税收，汽车企业是很多地方政府的纳税大户。因此，尽管喧嚷了很长一段时间的中国汽车业重组，进展有限。

据统计，目前中国汽车企业超过130家，截至2008年底，销售前十位企业共销售汽车782.01万辆，占中国汽车业总体的83%，余下的100多家企业，汽车销售量约在160万辆左右，每家平均只占1.33万辆。

根据调查，中国国内14家主要汽车企业的产能，将在2010年达到1580万辆。这些举措更让很多小的汽车企业无地容身。

民族证券分析师曹鹤对《投资者报》表示，2009年下半年，将迎来中国汽车业重组的高潮期。对于四小集团来说，北汽控股的产能最大，而广汽集团拥有雄厚的资金和先进的乘用车技术，可以说各有优势；而江淮汽车和奇瑞汽车，因为安徽省政府在“拉郎配”，所以重组的时间不会拉太长。

对于安徽省政府来说，省内两家主要的汽车企业，能够合并重组成一家企业，新集团将能实现年产能超100万台，稳占四小集团核心地位。据熟知江淮汽车的一位人士对《投资者报》表示，江淮汽车原来乘用车是其短板，今年以来，其轿车业务发展迅速，效益明显。而安凯客车的新能源客车，也有望在今年下半年获取丰厚的回报。至此，江淮汽车已经初步实现全系列车型的发展计划。

与奇瑞汽车相比，江淮汽车除了拥有全系列车型的优势外，资金链相对厚实，对重组的需求有限，而奇瑞汽车不同，多年来快速发展，其资金链早就堪忧了。

江淮汽车内部人士称，与奇瑞汽车重组，不是为了追求短期的企业利润，而是为了长期发展目标。江淮汽车的态度，显然符合安徽省政府的要求。今年5月，安徽省政府出台了关于自己管辖内的汽车企业重组的规划，支持江淮、奇瑞、华菱、昌河等多家汽车企业进行省内联合重组，甚至还制定了重组时间表，将在今年12月份开始执行重组计划。

但也要看到，实际上缺钱的奇瑞汽车并不见得非得通过重组，来解决资金链的问题，通过银行贷款，一样能解决“钱紧”的问题。“这就要看政府的态度了”。国泰君安分析师张欣对《投资者报》表示，不管是奇瑞汽车，还是华晨汽车，只要政府“肯帮忙”，解决资金链紧张的问题，应该没有想像中那么难。

(李日 编辑)