[世华财讯]分析人士认为，汽车产销世界第一固然令人欣喜，但品牌缺失、市场成熟度不够、政策引导等诸多要素仍然需要进一步完善，中国从汽车大国迈向强国的道路依旧曲折而漫长。

中新社援引北京商报1月12日报道称，突如其来的金融危机让世界经济遍体鳞伤，巨大的中国经济体虽非毫发无损，但超强的耐受力却显而易见，这从2009年中国汽车工业的逆势上扬就可见一斑。

中国汽车工业协会11日在2009年12月中国汽车工业产销发布会上宣布，2009年中国汽车业产销两项数据均已超过美国，分别达到1，379.10万辆和1，364.48万辆，同比增长48.30%和46.15%，跃居名副其实的世界第一汽车大国。各大企业在乘用车、商用车、单款车型等各个细分领域座次排定，优异的业绩为2009年飘红的车市画上了一个圆满的句号。

但来自政府主管部门、行业协会及汽车企业界的人士均认为，产销世界第一固然令人欣喜，但品牌缺失、市场成熟度不够、政策引导等诸多要素仍然需要进一步完善，中国从汽车大国迈向强国的道路依旧曲折而漫长。

“越级而立”经常被汽车企业用作新品上市的宣传口号，以彰显其低级别高性能的特性。对于不够成熟的中国汽车市场来说，凭借全球年度产销冠军的佳绩超越发达的美国汽车市场，也完成了世界汽车工业史上一次漂亮的越级。国内各汽车企业也在车市尤其火爆的2009年确立了自己的位置。

中汽协发布的2009年汽车行业产销数据显示，上汽集团以270.55万辆的销售业绩位居 “四大”之首；一汽集团以194.46万辆的销量屈居第二；东风汽车集团凭借旗下各板块的同时发力，以全年189.77万辆的销量排名第三位；长安汽车集团通过和中航汽车的重组大幅提升了销量，以不到3万辆的微弱劣势位于东风汽车之后。上述四大汽车集团合计市场占有率高达61.69%。

中汽协助理秘书长朱一平介绍说，2009年乘用车市场增长显著，商用车市场也取得了不错的增长。数据显示，2009年乘用车产销1，038.38万辆和1，033.13万辆，同比增长54.11%和52.93%；商用车产销340.72万辆和331.35万辆，分别同比增长33.02%和28.39%。

从汽车产品结构来看，乘用车占据2009整个汽车市场75%以上的销量，占据绝对的优势地位。从销量情况来看，尽管自主品牌企业取得了长足的进步，但在同合资品牌的竞争中依然落了下风。

中汽协公布的数据显示，2009年全年乘用车销量的前六位均被合资品牌所占据，依次为上汽通用五菱、上海大众、上海通用、一汽大众、北京现代和东风日产，奇瑞和比亚迪两家自主品牌企业虽然上榜，但分别只占据4%左右的市场份额。

大众和丰田两大品牌在2009年的中国市场均表现突出，其中南北大众为大众品牌贡献了139.74万辆的销量，丰田汽车公司中国市场销量约为70.9万辆。

比亚迪在单一车型销量排名上为自主品牌挽回了些许颜面。同样来自中汽协的数据显示，比亚迪F3[综述 图片 论坛]车型凭借全年29.1万辆的销量雄踞2009年轿车销量榜首。

“2009年汽车工业结构调整效果显著，呈现1.6升及以下排量车型增长较快，中西部地区增长快于东部地区，二三线城市增长快于一线城市等特点，自主品牌尽管同合资品牌仍有差距，但市场份额也从2008年的26%增长至2009年的30%，”中汽协常务副会长兼秘书长董扬强调说，“中国经济的好转和汽车产业调整与振兴规划框架下的一系列政策是2009年中国汽车产业成为世界第一汽车生产和消费国的主要原因。