虽然中国进出口贸易中心总经理丁宏祥此前对媒体表示，今年进口车市场增长会略高于国产车的增长。但对于克莱斯勒来说，仅仅依靠进口车难以充分挖掘中国市场的潜力。

实际上，克莱斯勒此前屡次和中国企业传出“绯闻”，但多数最后都不了了之。

在与北汽分道扬镳之后，克莱斯勒与奇瑞的合作项目忽然间没有了下文。虽然前段时间传出克莱斯勒要借广汽与菲亚特的合资机会寻求与广汽合作并重返中国市场，但随即克莱斯勒中国方面否认了这一说法。

作为与菲亚特联姻的条件，克莱斯勒方面希望得到菲亚特的小型车技术及生产平台，以改进自己传统的大排量车生产线，改善产品结构。正处于动荡期的克莱斯勒，离开了菲亚特的产品线，目前几乎没有任何新产品可以推出。虽然广汽与菲亚特的合资项目正是瞄准了小型车市场，但菲亚特在产品投放上或许会更多向自己的品牌倾斜，而不是交予克莱斯勒一款小型车来冲击中国市场。

近日有消息称，克莱斯勒去年与长城汽车签订的一份谅解备忘录有望结出硕果。长城汽车将在今年6月推出其首款3厢B级车，代号为CH041，并将挂道奇车标上市销售。据悉，长城汽车将在河北保定生产这款轿车，但从长城对CH041的销量规划来看，长城并没有对这款车在国内市场寄予厚望。

专家表示，身处重生中的克莱斯勒在自家后院尚未抽出身来，在中国市场遭遇困顿是难免的。但中国市场已经超越美国成为全球最大的汽车市场，克莱斯勒要想“咸鱼翻身”，未来还得在中国加强运作。但目前来看，克莱斯勒似乎并没有进一步的打算，这将阻碍其复苏进程。