日本富士通综合研究所首席研究员柯隆指出，丰田汽车此次出现的品质问题，“全球化”或是其结症的根源。过去10年之间，丰田在汽车生产和零部件采购方面，大大推进了全球化。丰田的海外生产辆数也从2000年175万辆到最高峰的2007年达到430万辆以上。

瑞士信贷第一波士顿董事总经理陶冬认为，丰田发生了自我认知危机，“丰田所经历的自我认知危机，在某种程度上也在不少日本其它巨企中存在。它们从追逐者变成领先者后，不约而同地进入了瓶颈状态。从几年前的索尼到今天的丰田，日本巨企纷纷在自我认知危机中倒下。”

对于日本经济而言，原本各方就预计2010年将萎靡不振，联合国此前预计2010年日本经济复苏增长预期仅为0.9%，美国标准普尔也将日本长期国债评级展望从“稳定”下调至“负面”。分析人士指出，民主党上台后大把花钱刺激经济，目前已经没有余地采取财政刺激政策支持经济复苏，需要严重依赖外需。但“召回门”沸沸扬扬，无疑使汽车和电器制造为主的日本出口再次遭受重大打击，而日本现在的出口额仅为峰值时的80%左右。这无疑让日本经济复苏的前景更为黯淡。

美国汽车业的阴谋？

在“召回门”事件中，各种批评和质疑的声音不绝于耳，其一则指向美国汽车制造业。

此次丰田召回的汽车最早都源于美国，而几乎所有重要的美国媒体上，都可以看到丰田召回的大幅报道，以及对丰田“迟钝、缓慢、故意误导”的批评。这些报道导致美国公众对日系汽车的不信任感上升、日系汽车销量骤减。资深汽车媒体人管学军认为，汽车业背后也有政治经济学，政治目的与经济目的的取向，决定着汽车战争的走向。

就在日本汽车深陷“召回门”之时，通用汽车9日公布了对欧宝和沃克斯豪尔两家公司重组计划，计划到2014年投资110亿欧元进行重组，并计划裁减8300个工作岗位。

有评论指出，汽车大国美国不会容忍丰田在美国及全球市场独占鳌头。此外，美国2010年秋季将进行中期选举，贸易保护主义抬头，外国厂商正在成为攻击对象。美国朝野是在借召回事件“修理”丰田汽车。

2月9日，丰田掌门人丰田章男再次向全球消费者致歉，称丰田公司必将竭尽全力将伤害降至最低。截至目前，丰田汽车已因刹车系统、油门踏板和踏垫问题在全球召回汽车总计约854万辆。

车企老大损失严重

“车到山前必有路，有路必有丰田车”的口号一直是丰田车标榜全球销量的广告语，2009年，丰田车更是坐上了“世界销量老大”的交椅。然而谁也没有想到，新年伊始，世界老大频频出现各种“召回门”：丰田“踏板门”、“脚垫门”、“刹车门”愈演愈烈，“跑偏门”又接踵而至。而丰田汽车也正是败在了自己一直引以为傲的质量问题上。有专家认为，丰田车实际上在公司进行全球扩张的同时，企业的内部整合和运营机制并没有与之相适应，而丰田汽车大幅削减汽车制造成本，也是“丰田门”频出的根本原因。换言之，丰田汽车存在外包现象，在美国销售的丰田汽车大多数都是美国制造，而丰田公司本身并没有进行把关和质检，丰田车那样的“捆绑式”供应商合作的模式缺陷，也导致了丰田与零部件供应商互相持股，一荣俱荣，一损俱损的封闭关系。有分析人士认为，丰田能够在全球享有盛誉的原因在于它所推崇的“精益化管理”，而在丰田急速扩张的同时却弱化了公司的管理要求，导致丰田汽车质量下降，蒙受巨大损失。