目前全行业的国际惯例是一条生产线生产两至三个车型，大众的生产线可以达到五款。以一汽大众为例，高尔夫[综述 图片 论坛]、捷达[综述 图片 论坛]、新宝来[综述 图片 论坛]，以及今年晚些时候上马的帕萨特CC等都能共线生产。一汽大众二工厂德方主管认为，这是大众施行订单式生产后的结果。

大众一度在中国市场占据过70%份额，现在局部反攻已经开始。

沉船逃生

经济危机后遗症未消，欧美汽车业尚处守势，如此形势下，争夺新兴市场显得尤为重要。大众也是如此想法。与其他欧美日厂商不同，由于多年来偏于保守的市场战略，同时知道把多个鸡蛋放在多个篮子里，大众在财务上一直相对稳健。

2010 年 2 月 26 日，大众集团在狼堡公布了2009年度经营结果：集团2009年销售收入1052亿欧元(2008年为1138亿欧元)，实现经营利润19亿欧元。由于利润大大低于2008年的63亿欧元，“大众利润暴跌”等字眼，随后出现在多家媒体上。

对于外界对利润下滑的解读，文德恩并不感冒：“大众汽车集团去年成功应对了整个汽车产业共同面临的困难形势，再次证明了集团多品牌战略的优势。”相对竞争对手亏损和微利的利润状况相比，大众董事会认为这一数据还算过得去。

相比利润，文德恩更看重的是，随着丰田北美市场失守，份额被现代大举蚕食，以往大众与丰田近400万辆的全球销售差距，正在被进一步缩小。上一财年，大众全球新车交付量同比增长1.3%，达630万辆。是全球个别保持销售增长的汽车公司。

由于大众汽车集团在中国、美国等主要汽车市场份额进一步上升，即使将去年收购保时捷股份的现金支出计入，大众集团汽车业务仍然实现现金流净流入。并且净流动资金达106亿欧元，超过去年同期水平。

“尽管世界各地的汽车销量会有波动，但是大众汽车集团2010年的销售收入和经营利润预计将超过去年。”文德恩判断，利息和汇率变动可能对集团的利润产生影响。集团将继续加强费用和投资管理，持续优化业务流程，系统地努力实现“2018战略”确定的汽车项目投资回报、环保等核心目标。

2010年大众旗下九大品牌将发布数量众多的新车型。据文德恩自己预计，今年大众的新车交付量将高于2009年水平。

中国之后看美国和印度

文德恩上台后，一直在谋求大众从欧洲公司向全球性公司的转变。特别是三年前，亲口喊出以追赶丰田为目标的2018全球称霸战略后，他越来越意识到，在全球版图的角力过程中，中、美、印三国份额的多寡，某种意义上才是“核心竞争力”。尤其在美国，是直接的此消彼长争夺。

2008年美国新车销量骤跌20%，让丰田、本田等企业损失惨重。大众内部曾一度庆幸，“幸亏这不是我们的市场。”但是文德恩在密切等待美国复苏，形势似乎也在向有利大众发展。

在欧元持续走强，美元持续疲软的背景下，完全靠高价出口支撑，大众去年在美国依然实现了销售增长，尤其是捷达TDI车型能取得40%销售增长，令文德恩颇感意外。美国消费者真的要变心了？这不得不让文德恩重新认识美国。

大众在田纳西州的工厂将在2011年正式投产，文德恩下达的目标是“2013年实现盈利”。有美国评论家预测，近期接二连三的召回事件，可能让丰田在美国两三年之内缓不过来。

和1985年在中国合资的先发制人不同，大众在美国、印度一直默默地谋求后发制人。

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