今年1月，文德恩和日本铃木共同签署了大众入股铃木协议——大众通过部分换股，获得铃木汽车19.9%的股权。大众汽车公司获得铃木汽车股权所支付的金额，铃木将用于购买大众汽车股份，购买大众股份金额的上限为支付额的一半。根据最新消息，目前该协议依然没有完全执行。

选择和铃木联盟，文德恩看重的是铃木在小型车领域和在印度的市场优势，由此刺激大众在印度市场的销售。铃木汽车公司旗下拥有玛鲁蒂-铃木印度有限公司(Maruti suzuki India)，后者生产的汽车已占领了近半数的印度汽车市场。

由于受到欧美两地高失业率影响，去年所有汽车品牌在这两个地区平均销量萎缩了20%，大众希望在印度这个人口数量世界第二的国家扩展市场。2009年印度国内乘用车年销量增长平均超过40%，为近五年以来最大涨幅。外界认为，大众与铃木的换股方案极具侵略性，已经对丰田在全球汽车市场构成“严重威胁”。

电动车的次层考量

在业内人士看来，没有任何包袱的大众，在后经济危机起跑阶段，已然成为加速度最强烈的一股势力。文德恩现在唯一的软肋是电动车。

包括大众在内的德国汽车厂商，之前始终坚持“30年内传统内燃机是主流”的论调，始终在电动车技术上持观望态度。德国人显然不愿放弃自己在传统内燃机技术上的比较优势。

一年前随着能源危机和各国达成低碳共识，大众等的态度已经开始部分转变。3月4日，大众汽车在日内瓦车展上，通过途锐[综述 图片 论坛]混合动力版，展示了混合动力技术在已投产汽车中的使用。这只是大众计划扩大电动汽车阵容的第一步。近日，文德恩已经明确提出了纯电动汽车时间表：

2011年将推出500辆电动高尔夫[综述 图片 论坛]来扩大测试车队，然后于2012年在美国市场推出捷达[综述 图片 论坛]混合动力版，2013年起将电动版UP[综述 图片 论坛]投入量产。在随后数年里采取电力驱动模块化手段，有系统地将电力驱动技术应用于其他车型系列，最终到2018年成为电动车市场的领导者。

目前从全球技术角度，电动汽车已经可以实现150公里的短程行驶。因此大众旗下的各个品牌将在欧洲、北美和中国等重要战略市场开展实地研究。一个重要中间步骤就是：在已量产车型上实现混合动力技术的应用，然后再实现电动车逐步量产。

早前大众已经与日本的三洋、松下、中国的比亚迪和一家美国公司签订了电池采购协议。“大众汽车现已为电动汽车制定了清晰的产品发布计划。我们希望大众汽车全系列车型能够占据电动车市场3%份额。”文德恩透露。

这个份额比例大大出乎业界预料。有行业分析师据此判断，电动车可能只是大众的跟随战略。对于电动车和内燃机的战略关系，大众汽车集团电动首席技术官托马斯·纽曼表态耐人寻味，“大众将继续系统地发挥内燃发动机的潜能，以期大幅降低油耗和排放。从中期来说，电力驱动和内燃发动机驱动的汽车将共同存在。”

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