雷诺日产正式结盟戴姆勒 世界车坛初定新版图
2010年04月15日 08:33大江网-江南都市报 】 【打印共有评论0

去年底,大众汽车与日本铃木结成联盟,大众在向着“2018年前成为世界最大的汽车制造企业”的伟大目标坚实迈进。

今年3月底,出身“寒门”的吉利历经波折终于拿下出身“豪门”的volvo,让世人对中国这一民企刮目相看。而当我们还将目光停留在吉利与VOLVO的联姻时,并预测今后车企间并购与联盟将越来越频繁之时,果不其然,近期又一桩车企联盟吸引了世人关注的目光:雷诺日产正式结盟戴姆勒,由此,世界上第三大汽车联盟宣告诞生。新一轮的汽车结盟潮正在改写世界汽车业的新版图。

相互持股结成战略攻守同盟成惯例

相互持股,你中有我,荣辱与共,这是当前很多汽车企业合作、联盟的不二选择。菲亚特-克莱斯勒结盟、大众与保时捷、大众与铃木以及最近发生的雷诺日产与戴姆勒结成“三角同盟”都是这样。

雷诺与日产于1999年3月结盟,成为近十几年来汽车行业最成功的合作典范。而戴勒姆曾与日本三菱汽车短暂合作,2007年与美国三大汽车公司之一的克莱斯勒分道扬镳。此次雷诺日产与戴姆勒结成联盟,将成为继大众-铃木联盟、丰田汽车之后全球第三大汽车集团。

目前,雷诺日产在欧洲主要生产定位大众化的产品,戴姆勒则主推梅赛德斯-奔驰smart等定位较为高端的产品。此次合作,将有助于三方包括在产品、技术等方面的资源互相渗透,进一步完善产品线。

据统计,雷诺-日产组合2009年的全球销量约566万辆,戴姆勒去年的全球销量为113万辆,他们的竞争对手:大众-铃木和丰田的销量分别为864万辆和781万辆。可见,要想赶超前面两个领跑者,雷诺、日产、戴姆勒三角同盟还需更努力。

“6+3”格局分崩离析

2008年下半年起,风起云涌的经济危机导致传统汽车霸主发展受挫,中国车市奇迹般崛起,世界汽车市场格局正在发生深刻变化,长久以来固若金汤的“6+3格局”土崩瓦解。

一场金融海啸,把原来一直为“通用、福特、戴姆勒、丰田、大众、日产-雷诺联盟”+“宝马本田和PSA”的“6+3”九大企业集团所“控制”的汽车产业市场完全打破。

以通用、福特、克莱斯勒为代表的美系,以丰田、本田、日产为骨干的日系,以及包括戴姆勒、大众、雷诺、宝马等在内的欧系车企,纷纷将新增长点寄托在新兴市场。

<< 前一页12后一页 >>

相关报道:

雷诺-日产和戴姆勒共享动力总成

戴姆勒CEO预计该公司具收益大幅增长潜力

戴姆勒牵手雷诺日产 5年至少可赚20亿英镑

发力小型车市场 雷诺日产与戴姆勒结盟

戴姆勒结盟雷诺-日产 豪门与平民的联姻

日产、雷诺、戴姆勒结盟 汽车业进入"新联盟时代"

欢迎订阅凤凰网汽车电子杂志《轩辕周刊》
  共有评论0条  点击查看
 
用户名 密码 注册
所有评论仅代表网友意见,凤凰网保持中立。
     
作者: 编辑: ningxh

商讯

车型库
·按价格
·按品牌