丰田灾难性的召回风波足以证明，并非每个汽车制造商都能够成功缩减生产成本，且品质不会因此变糟。印度最大的制造商塔塔汽车公司发起的大规模压缩成本计划，对它收购的高档品牌—捷豹汽车而言便是一个极为危险的举动。

4月9日，捷豹公布了其在中国市场的最新销售业绩：2010年第一季度总销量达591台，同比增长68%，刷新捷豹中国季度销量最高纪录。“目前，捷豹在华业务已经跃居全球捷豹市场的第四位，我们非常高兴看到这一出色表现。”捷豹中国区执行董事瑞德夫说。

其实，捷豹在华的业绩增幅并不像听上去那么值得庆祝。

根据权威机构提供的新车上牌数量，捷豹品牌在今年前两月共售出322辆，同比增幅为40%，而整体豪华车市场增速为136.4%，捷豹几乎是表现最差的高档进口汽车品牌。

更令人大跌眼镜的是，仅2009年捷豹在中国就因质量缺陷实施了3次召回。在J.D.Power发布的2010年度车辆可靠性调查报告(VDS)中，该品牌从此前的第2名跌至第23名，甚至低于行业平均水平。而路虎在全部36个受调查品牌中沦为垫底。

即便在最新季报中，捷豹路虎为塔塔赚得5500万英镑的盈利，也难以掩盖上述污点，他们正在寄希望于贫富差距巨大的印度本土市场。

减成本促销量

塔塔乘用车公司总裁拉吉夫·杜比最近称计划将捷豹和路虎的零部件本地采购比例提升至30%，自从被塔塔纳入囊中，该数字已经达到空前的20%。

“对于汽车品牌来说，谁是它的股东并不很重要”，捷豹路虎中国区执行董事瑞德夫说。不过事实并非如此。擅长以低成本制造廉价汽车的塔塔公司曾因发布售价仅2000美元的NANO车型而名声大噪，但这不会让人们以乐观的态度去评判其对捷豹、路虎的收购，捷豹在印度的售价往往高于13万美元。分析师们一面倒地认为印度人难以驾驭这个没落的英国豪华品牌。

印度投资者同样对塔塔汽车收购捷豹路虎前景反应悲观。在福特与塔塔正式公布收购细节前的最后一个交易日，塔塔汽车股价下挫超过4%，跌至652卢比。与此相比，在与福特正式签署协议收购沃尔沃之后，吉利汽车控股公司的股价上涨了5%，创两个月来的新高。

就像分析师们预期的那样，捷豹、路虎在被并购的2008年损失了180亿卢比，并拖累塔塔汽车公司出现近8年来首次亏损，亏损额高达250.5亿卢比(约合5.22亿美元)。

塔塔试图以其擅长的低成本运作使捷豹、路虎恢复盈利，他们裁减掉2500名员工并降低薪酬，如愿地在2009年10月至12月期间获得5500万英镑纯利。得不偿失的是，当年因安全带、输油管等不同质量缺陷，捷豹在全球至少实施了四次召回，在论坛里抱怨捷豹汽车故障不断的帖子比比皆是。

频繁地召回没能让印度人警醒，他们变本加厉地计划将零部件采购向印度本土转移。据商务部的调查显示，中国制造业月人均人工成本为250-350美元，而印度汽车零部件工人月薪仅60-70美元。

因购买力的原因，充斥印度街头的是与铃木奥拓[综述 图片 论坛]相仿的廉价小型汽车，他们的买家大多几年都不参加一次检验，由此对维修零部件的需求量巨大。不幸的是，其中2/3都是仿制的假冒品，仿制品厂家多得难以统计，它们使印度的零部件产业群异常庞杂，整车厂往往从远隔1000

-1500公里的零部件厂采购，由于公路条件差，零部件质量极不稳定。

“路虎和捷豹将得益于印度的低成本设计和生产能力，这刺激它们在亚洲的销量。”塔塔集团主席拉坦塔塔说道。

但降低成本刺激消费的结果却是直接削弱了产品的可靠性。捷豹在J.D Power2010年度车辆可靠性调查报告(VDS)中的排名从此前第2名跌至第23名，其得分甚至低于行业平均水平，而路虎则在全部36个调查品牌中沦为最后一名。

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