低成本战略失败捷豹无奈“直销”(2)_汽车

低成本战略失败捷豹无奈“直销”(2)

2010年04月15日 19:49时代周报【大中小】【打印】共有评论0条

中国区高管震荡

销量的渐有起色也没能挽救捷豹路虎CEO戴维·史密斯的命运。因为试图大幅降低员工薪酬以及裁员，以及与工会谈判破裂，在捷豹奋斗了18个月的史密斯在今年1月宣布辞职。接替他的是满腹怨气的通用前高管福斯特，一心推动麦格纳收购欧宝的福斯特因为通用的出尔反尔而出走，并转投塔塔的怀抱，但其选择加盟捷豹路虎的决定被认为过于冲动。

其后，捷豹高层的震荡开始向中国区蔓延，多里安·拉普索恩在月前失去了他捷豹汽车中国区总经理的职位。

“接替拉普索恩的人选将在近日任命，”捷豹中国区公关负责人王亚娜称，她并不认为拉普索恩的离任是业绩不佳所致，而是正常的人事更替。事实上，这种说法根本不合逻辑。由捷豹澳大利亚公司总经理调任到中国的拉普索恩重新回到澳大利亚公司，获得的新职位只是该公司的市场和销售经理。像这种从中国离职未得升迁反而降职的高管，在汽车行业很难找到第二个。

2007年，捷豹在中国共销售1069辆汽车，这个数字在捷豹全球各销售区域的排名仅居第9位，即便如此，中国依然是捷豹为数不多实现销量上升的市场。自从2003年全球销量达到11万辆这个历史上最高的销售数字后，捷豹销量以每年20%的速度下滑，直至跌到2008年卖出6万余辆。尽管在第四季度出现反弹，2009年，捷豹全球汽车销量仍低至5.2万辆。今年销量继续上升，第一季度总销量达591台，同比增长68%，是捷豹中国季度销量最好的一次纪录。

在华设销售公司

2004年入华的捷豹路虎品牌，其中国区管理层已经经历了五次人事调整：2004年11月马迪被任命为捷豹汽车中国和路虎中国总经理，不到一年时间，原本负责捷豹、路虎北美推广工作的瑞德夫接替马迪职务；两年后，瑞德夫升任为捷豹路虎中国区执行董事兼任捷豹中国区总经理，路虎中国区总经理为白马汀；此后瑞德夫再卸一职，仅保留捷豹路虎中国区执行董事职务。眼下，捷豹中国总经理仍然空席。

在捷豹汽车公司看来，其在华业绩很大程度上受到营销渠道的束缚。全国四大进口代理商垄断了捷豹在中国的网络布局甚至销售价格，捷豹极度渴望改变这种局面。

“塔塔的中国销售公司到2010年中期就可以正常运营。”瑞德夫说，“我们相信中国很快就将成为塔塔在全球第三大市场。”

事实上，捷豹公司酝酿的收权计划已经开始实施。“他们新近增设了一家代理商—中国进口汽车贸易公司，并分割了原本属于其他代理商的华北区域，”原四大代理商之一中汽南方内部人士透露，“与‘四大’的区别在于，中进汽贸只经营进口及批发业务，不参与终端网络的零售，即不会对捷豹的市场话语权构成威胁。”

塔塔现在更多地将捷豹路虎的业绩增长寄望于印度本土。仅2011财年，其就将分别在海得拉巴, 卢迪亚纳, 班加罗尔、金奈以及戈奇等地建立5家经销店。

2009年印度销售的180万辆乘用车中，只有约9000辆是高档汽车，但每当开设一家新店或推出一款新车时，都会有巨大的需求。这意味着印度存在着真正的增长机会，尽管该国家的人均年收入不到1000美元。同时拥有豪华品牌捷豹和廉价品牌NANO的塔塔，缺少的并不是机会，而是出奇制胜的策略。