[世华财讯]中国汽车工程学会名誉理事长邵奇惠表示，单纯从产销量来评价汽车产业不科学，中国要想成为汽车强国，没有世界知名的汽车品牌是根本不可能的。

据证券时报4月26日报道，在业界为中国成为汽车产销第一大国而欢呼庆祝的时候，中国汽车工程学会名誉理事长、中国汽车人才研究会理事长邵奇惠却为中国汽车界泼了点冷水。他在24日举行的“2010全球汽车领袖峰会”上表示，尽管中国汽车产业取得了阶段性的成就，但中国汽车界领导者们不能盲目乐观、妄自称大，单纯从产销量来评价汽车产业不科学，中国要想成为汽车强国，没有世界知名的汽车品牌是根本不可能的。

邵奇惠指出，衡量一个企业或者一个国家汽车产业的成就如何，必须以汽车产销规模、产品质量、销售利润、车型比例、品牌塑造、国际竞争力、客户忠诚度和产品的美誉度等一系列综合评价指标去审定。单纯从产销量来评价汽车产业是很不科学的，是GDP盲目崇拜论在汽车界中的余毒。在中国无论谈什么事情都必须既考虑总量，又考虑人均拥有量。全世界65亿人口保有10亿辆汽车，大约6个人就有一辆。按千人汽车保有量计算，美国为820辆，德国超过600辆，而中国仅为50辆。

邵奇惠称，今天汽车产销量的大增，除创新性工作的成果外，而更多的是中央采取的一系列扩内需促销费措施，特别是针对汽车销售提供了有力的“真金白银”政策支持，才确保了亿万消费群众的购买需求。因此，今天汽车企业的成就应该是顺势而为，不要自夸为“逆势而上”。2009年11月的世界汽车品牌排行榜上，有名的中国品牌都在五十位以后，2009年12月的《世界品牌500强》中来自全球汽车及零部件行业的品牌有26个，在入选行业中排名第三，但无中国汽车品牌入选。中国要想成为汽车强国，没有世界知名的汽车品牌是根本不可能的。他说，专业人士指出，要成为汽车强国，自主品牌起码要占市场份额的70%以上，而2009年中国自主品牌轿车市场占有率略为29.7%，但主要也仍然是在A级车的中低端市场。

邵奇惠还指出，中国汽车在核心技术方面与国外存在较大差距，在整车开发方面的差距可能更大一些。近两年世界汽车大牌通用和丰田都出了问题，说明企业的生命力与企业的规模没有直接的关系，产量上去了，质量和各方面管理能否跟得上才是大问题。中国的汽车界的领导者们应认真反思、总结经验和教训，再也不应把主要注意力放在扩大产能上，而应以创造中国的世界知名品牌为己任，更加注意提高产品质量、调整结构、关键零部件的攻关与产业化、改善服务等。

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