[世华财讯]全国乘用联秘书长饶达表示，“以旧换新”政策自实施以来拉动新车销量估计不足10万辆，业内人士认为，补贴标准偏低依然是政策效果不好的一个原因。

据中国证券报5月13日报道，商务部部长陈德铭每天都要查看汽车“以旧换新”的数据，对于这项国务院部署的重点工作他没有丝毫懈怠。4月份以来数据迅速攀升，这令陈德铭和他的同事们感到些许欣慰，汽车“以旧换新”终于在它行将结束之时出现了较好成效。

自实施以来，这一政策一直摆脱不了效果不好的质疑。全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达说，政策自实施以来拉动新车销量估计不足10万辆。中国物资再生协会秘书长高延莉则表示，政策本身没有问题，我们不理解为什么会有这些负面舆论，希望政策能够延续到年底。

汽车“以旧换新”的截止日期越来越近，北京丰台区的老张开始有点坐不住，他打算处理掉家里那辆已经进入报废期的小长安，再买一辆新车。在中国物资再生协会工作的朋友对他说，“赶快在5月底之前办啊，否则就赶不上了。”

4月份以来，汽车的报废量和以旧换新数量急剧增加。据中国物资再生协会秘书长高延莉介绍，为统一管理全国的汽车报废和以旧换新而开通的商务部报废汽车回收管理系统的点击量自4月份以来迅速上升，还经常出现拥堵。最近还有很多人打电话来询问政策是否延续。社会各界对于汽车“以旧换新”的关注度突然升温。

在北京的一家汽车报废厂，原先只需要两位工作人员录入报废汽车的数据，现在增加到了5个人还不够。录入员小刘抱怨道，“不知道是怎么了，现在干到晚上八点多都还会有车主过来，工作实在太累。”

在合肥，截至4月底共报废汽车2880辆；其中4月份一个月就报废汽车741辆，超过报废总量的1/4，比3月份的355辆增加一倍多。报废汽车量猛增的同时，购买新车数量和申领资金的速度也大为增加。

山东、河南、广东等地的老旧汽车报废量也在猛增。

对于这种抢搭政策“末班车”的现象，高延莉表示，之前很多人都在观望，而现在临近政策的终止日期，必须尽快做出决定，以免错过享受政府补贴的机会。

尽管4月份以来汽车以旧换新的效果出现好转的迹象，但对于该政策效果不好的质疑之声依然不绝于耳。全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达5月10日在其博客中写道，汽车“以旧换新”政策是国家近年来宏观调控成本最高、效果最差的政策。

根据去年公布的《促进扩大内需，鼓励汽车、家电“以旧换新”实施方案》，2009年中央财政在已安排老旧汽车报废更新补贴资金10亿元的基础上，再安排40亿元，对符合一定使用年限要求的中、轻、微型载货车和部分中型载客车以及“黄标车”适度提前报废并换购新车，给予不高于同型车辆单辆车辆购置税金额补贴。

具体标准为：中型载货车6000元，轻型载货车5000元，微型载货车4000元，中型载客车5000元，轻型载客车4000元，微型载客车3000元，其他[综述 图片]车型6000元。地方可以根据“黄标车”的车型、年限、城市管理等因素，调整补贴标准。

政策实施当年，中央计划的财政补贴资金仅使用了不足10亿元。国海证券研究员王清涛表示，按照补贴资金量测算，去年汽车“以旧换新”对新车销量的拉动大概在3万辆。