袁智军表示，微客这个概念是从日本引进过来的，中国这一类车的技术也是从日本引进的。日本当初制定了“新四轮法规”，对车的大小都有详细规定。“我国没有对微客进行过定义，现在的微客都不应该叫微客，因为越造越大，车长从原来的3米多变成了4米多。通过这20多年的市场竞争，微客市场已处于一个完全竞争的状态。”
“国家认识到微客是符合国情的，去年在政策上给予很大支持，市场需求量也随之急剧扩大。前年还是100多万辆，去年就突破了200万辆。很多轿车企业都在考虑进入微客市场，特别是这两年，原来只有五六家，现在有十一二家，数量扩大了一倍。”袁智军说。
数据显示，2009财年(2009年4月至2010年3月)印度汽车销量为153万辆，这相当于中国上世纪90年代后期的水平。中国汽车市场的今天，很可能就是印度十几年后的未来。基于两国工农业发展和市场开放的相似性，根据中国的市场经验，来决定开拓印度的战略是可行的。
袁智军直言，上汽通用五菱刚合资成立时，通用对其并不看好，但随着五菱突飞猛进的发展，五菱对通用的贡献也越来越大。去年五菱销量突破100万辆，为通用全球市场销量成绩加分，让通用乐开了花。“通用感觉印度市场与中国各个方面比较相近，上汽通用五菱的低成本和高价值的造车理念[综述 图片 论坛]也适用于印度市场，所以建议上汽进军印度。这与上汽希望在海外有所建树的愿望相契合。”
上汽一直希望通过印度市场，将其势力扩展到东南亚范围，后与通用一拍即合，以50∶50的股比，成立了通用上海汽车香港投资公司。在投资印度的同时，两大股东形成一致意见，决定将上汽通用五菱的产品、人员，以及“低成本、高价值”的制造模式输出到印度市场去。
据了解，上汽通用五菱将把A00级的乐驰[综述 图片 论坛]改造为A0级车，加大版的换代新乐驰将于明年推出，该车也很有可能出口印度市场，作为通用以低成本优势收回失地的重要轿车产品。而通用的新一代Spark已确定由上海通用引进国内，作为进口车销售。
如果五菱能帮助通用，扩张其在印度的势力范围，遏制日本车在那里的嚣张气焰，五菱将会成为通用的最大功臣。毕竟曾陷入破产境地的通用，现在最依靠的就是亚洲市场。中国车的低成本优势，将成为通用自我拯救、拓展全球市场的灵丹妙药。
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作者：
王超
编辑：
yangchen |
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