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美好的时光总是过得特别快。对众多汽车经销商来说，去年井喷带来的幸福时光，仿佛就在昨天，而转眼之间，随着车市今年二季度迎来的不断调整——库存压力，这个曾经远去的字眼，如鬼魅再现，又重新压上了经销商的心头。
新闻事实：“库存增加”与“来店锐减”
如果走到重庆几大4S店集散地，就会发现一个不约而同的情景：成堆成堆的库存车，正整整齐齐摆在阳光下，宛如一群等待检阅的士兵。这其中，从数万元到数十万元的车不等。去年一些风光无限的紧俏车型，身影也在其中。这背后，可能是某家4S店老板的心正在滴血。如果你跑到一家4S店洗车或者保养，也很容易在维修车间后、4S店周边的过道上，发现一排排的库存车……甚至有家4S店老总向《车周刊》诉苦，现在最难的不是卖车，而是寻找停车场……
重庆某日系一线品牌经销商告诉《车周刊》，目前该店库存已经突破了200辆，其中，20万元以上的车型约占到了1/3，沉淀其中的资金量已经接近3000万元。而据其所言，这在重庆并非少数个案。重庆一家主营SUV的经销商告诉记者，由于年初的货源供不应求，他们进行了大量储备，但最近两个月车市销量大不如前，公司已经决定7月、8月都不再进货。一家主营自主品牌的经销商更是抱怨，由于库存增加，公司不得不花大把现金在外面寻找停车库。
一位大型经销商集团的负责人告诉记者，去年的库存是“在途库存”，即经销商运输途中的车辆，周期最多半个月。今年的库存是“在途库存”加上“压库库存”，展厅背后的停车场又重新停满了商品车，库存运转周期约为一个月到40天。“这才是我们熟悉的、正常的车市，又回来了。”该负责人有几分无奈地表示。
和库存增加形成鲜明对比的，是来店量的锐减。据《车周刊》了解，以销售规模中等的品牌为例，周一到周五一般每天能迎来十余批次的看车客户，而到了周末，约有20到30批次的客户，而在重庆国际车展之后，这个数字则锐减了1/3甚至1/2。部分展厅全天门可罗雀、无人上门，也并不鲜见。
中汽研的数据显示，全国经销商库存目前规模已经超过100万辆，为单月销量的近1.5倍，已经逼近了“库存超过45天”的警戒线。
新华信咨询公司的一份调查显示：一季度，已经有四成经销商表示“库存偏多”，而二季度有超过半数的经销商认为“库存仍将有所增加”，随着七八月份市场继续向下调整，经销商库存压力必然将会越来越大。不排除部分品牌突破红线，对资金链形成巨大考验！
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