[世华财讯]东风风神S30[综述 图片 论坛]上市一周年来，月均上牌量不足2500辆，这与厂家宣称上市后10个月销售3.3万辆有明显差距，业内分析人士认为，这反映出东风集团在自主品牌上一开始就有一种矛盾心态，既想要品牌，又想要销量。

中新社援引经济观察报7月19日报道称，09年7月22日正式上市的东风风神S30迎来了自己上市一周年。作为多年稳居国内第二大汽车集团宝座的东风汽车集团推出的首款自主品牌轿车，风神S30被寄予厚望。东风集团内部人士甚至把这款车的上市推广过程视作一场 “只能成功、不能失败”的战役。

然而，上市一周年的风神S30却难称得上“首战告捷”。尽管东风乘用车公司不断对外宣称东风风神销售形势喜人，实际上牌数据却显示，自2009年7月到2010年5月的10个月，风神S30总共上牌24079辆，月均上牌量不足2500辆。这与厂家宣称上市后10个月销售3.3万辆有明显差距。

业内不成文的看法是，月销3000辆说明一款车在车市基本站住脚，跨过生死线，月销6000辆以上才算迈入畅销车型门槛，具备成功车型的基础。按这个标准衡量，即便按厂家官方宣称的10个月3.3万辆的业绩，东风风神的销量也只能算“勉强及格”。

对于东风风神上市一周年来一直“马不停蹄”地忙于挑选种子经销商、开展各种营销推广活动的东风乘用车公司副总经理李春荣及其营销团队来说，这样的业绩难称“快意”。

“营销强人”的难题

李春荣素有“营销强人”之称，在东风悦达起亚任副总期间，李曾和其销售团队创下不俗业绩，千里马上市后持续热销，第二年便突破年销5万辆，成为经济车型中的佼佼者。

之后，李春荣被公司公派至美国留学，获得美国麻省理工工商管理硕士。东风自主品牌事业部成立后，李春荣被任命为二把手，一把手是在东风集团多个部门有过管理经验的李绍烛。东风集团希望，管理经验丰富的李绍烛，加上兼具营销实战经验与理论知识的李春荣，能带领东风自主品牌创出一片天地。

但在自主品牌车型尚难以与合资品牌车型竞争，自主品牌队伍已经略显拥挤、竞争激烈的情况下，东风对推出自主品牌非常慎重，首款轿车上市的时间也一再推后，以做好充分准备。

去年7月，首款轿车风神S30终于正式上市，定价7.58-9.98万元，李春荣在多个场合颇为坚决地表态，风神S30要“首战即决战、以品质取胜”。

为了凸显大集团造车的气势，东风风神一开始就打出了“华系车”的概念，提出“人性、自然、科技”的造车理念[综述 图片 论坛]。力图在德系、美系、日系、韩系车之外打造另一极，通过高屋建瓴的方式将自己摆在一个较高的位置。

围绕首款车风神S30的上市推广，李春荣及其营销团队苦心经营了一系列活动，如品牌启动发布、上海车展、服务品牌 “满意到家(It'shome)”发布、首届品牌营销服务大赛、“快意之旅”路演、全国试乘试驾、“我是车王”操控大赛、“满意随行”等。

尽管营销活动开展了一波又一波，但相较于奇瑞、吉利以及上汽荣威、一汽奔腾等自主品牌，晚一步启动的风神品牌知名度还是比较低。其所宣称的华系车与“人性、自然、科技”的造车理念，由于缺乏足够的技术与产品支撑，也往往流于概念宣讲，很难给人留下深刻印象。