产品战略不清

作为国内实力雄厚的汽车大集团，东风的自主品牌路线并不想再重复奇瑞、吉利等先卖车后造品牌的老路，一是奇瑞、吉利们靠着性价比、低价小车谋生存的阶段已经过去；二是身为国内大集团，首款自主品牌车型不能太“掉分”，尤其在上汽、一汽等大集团首款车都是从B车起步的情况下。

矜持于大集团身份与地位的东风风神，首款车选择从A级车起步。业内分析人士认为，这反映出东风集团在自主品牌上一开始就有一种矛盾心态，既想要品牌，又想要销量。

上汽、长安等大集团的自主品牌打造经验表明，要么放弃短期销量，高端车起步，大投入树立品牌，给品牌定下高起点的调子；要么先靠廉价小型车起步，销量站稳脚跟后再慢慢提升品牌。而东风集团想走品牌与销量两手一起抓的中间路线。

实际情况表明，中间路线并不好走，在东风风神所在7-12万元区间细分市场，已经有很多品牌、技术均不差的合资品牌车型，没有品牌影响力的风神S30[综述 图片 论坛]即便打着性价比突出、配置丰富的口号，也很难与之抗衡。

在风神S30的产品介绍中，重点强调这款车是集东风公司40年造车经验精心打造，造型由乔治亚罗设计室设计，车身由东风技术中心与意大利IDG联合设计开发，搭载法国PSA的1.6L发动机和5挡手动变速器，以及日本爱信的4挡自动变速器。

在李绍烛与李春荣看来，这样的车型应该有竞争力。无奈消费者有另外一番解读，车子是在老富康平台上打造，借用的PSA发动机技术指标并不出众，看着像东风雪铁龙爱丽舍[综述 图片 论坛]的改款，价格却比合资品牌的爱丽舍还要贵。

虽然进行了一系列推广活动，但号称集中外造车经验所长的风神S30并没突出的亮点。它既不像荣威750[综述 图片 论坛]那样强调英伦造车血统、靠典雅外形主打品位范，从主观情感上打动消费者；也不像一汽奔腾B70[综述 图片 论坛]那样借鉴马6的底盘与操控技术，外加安全车身，主打安全与操控，以客观数据与实车碰撞征服人心。

即便在第二款车H3[综述 图片 论坛]0推出后，风神作为一个自主品牌依然没有给外界一个清晰的形象，是走讲究文艺格调的品位路线，还是走技术路线？技术特色主打安全还是操控？

资深汽车分析师贾新光认为，风神首战失利，主要还是品牌文化积淀与技术底蕴不够，没有清晰品牌定位与技术优势。品牌方面，普通消费者往往把东风与重卡联系起来，东风造轿车还需要加强推广；技术方面，虽有合资企业的平台基础，但轿车的自主研发水平在大集团中并不突出。“东风应该沉住气，加强技术实力，打造品牌，这些都需要时间。”