科技部高新司副司长张志宏在考察安凯汽车后曾表示：百闻不如一见。安凯正像万刚部长所说的“在新能源汽车上是真干”，扎扎实实地在做新能源汽车，不仅投入大，工作扎实，而且符合安凯的特点，产学研合作，选择合适的伙伴，目标是产业化，众多产品上公告，成效突出。

根本动力源于战略

一个车企如果要致力于新能源汽车事业，就需要明确自己发展新能源汽车的根本动力是什么，是源于战略，还是追求补贴而造车。王江安表示，这如同小孩上大学，你许诺他考上后给他什么，与他自己想上大学，动力肯定不一样，安凯真实想法就是“要上好大学”。

目前，新能源汽车是中央进行财政补贴，然后是地方进行配套补贴。基于发展本地经济的考虑，使用当地新能源车，从而肥水不流外人田的地方保护成为首选，从而影响了整个产业及行业的发展。而且，目前补贴基本上是普惠制，只要能进入产品目录就可以享受，选优条件并不高。

王江安认为，如果在公共产品领域加大政策的约束程度，比如碳排放指标考核，将更加有助于新能源汽车的技术进步和市场发展。现在推出的一系列政策更多是强调对这个行业发展的支持，而适度增加政策的约束，对新能源汽车发展是有帮助的。如果政府补贴发放给汽车厂，按企业的销售合同，销一辆补一辆，对于消费者来说还是间接通过补贴得到实惠。德国、日本也是采用优中选优的方式，国家将补贴发放给几大汽车集团，然后国家再监督实施效果。

对于现在的安凯来说，产业化最大的瓶颈还是产业基础。新能源汽车因为整个社会化程度不够，没有形成完整的产业链，充电站、充电桩等基础设施并不健全，因此难以大规模产业化推广。

此外，从产业链的角度看，电池是核心问题。不同的车型，混合动力和纯电动的电池就不一样，不同的电池能量密度等不一样。按照美国标准，在25℃的环境下，电池充放电要在3500次左右。在完全充放电3000次后，电池衰减程度不高于15%。而我国磷酸铁锂电池充放电次数大多在1000次左右，美国比我国领先较多。因此，如果外国客户有需求，安凯就必须在全球寻找最好的电池。目前，磷酸铁锂电池寿命已不是问题，已有重大突破。现在我国要解决磷酸铁锂电池机械性能问题，包括能量密度等。

目标直指全球领先

超前的造车理念[综述 图片 论坛]和朴素的发展新能源客车的根本源动力，使安凯客车在新能源汽车领域的市场地位得到认同。继服务奥运会、大连“达沃斯”论坛后，安凯纯电动客车还获得了上海世博会20辆纯电动豪华客车和15辆纯电动中巴的大单。目前，该纯电动客车成为世博园VIP专用车，不仅是我国省部级领导的接待用该车，而且国外的政要也要乘坐安凯纯电动客车进入世博园区。此外，在纯电动车方面，安凯在合肥等城市已经开始纯商业化的运行。

伴随小批量订单的签订，更大批量的订单也是纷至沓来。今年6月21日，安凯客车与合肥新亚客运签署了《环保型纯电动客车采购合同》，双方协商确定，安凯客车向新亚客运优惠供应安凯品牌电动大巴100辆，单价180万元/台，合计18000万元，本次合同金额占公司2009年度营业收入的8.22%。

此外，作为科技部、财政部推出“十城千辆”新能源汽车示范城市之一，合肥公交集团计划采购150台电动公交车，并将以招标形式进行，安凯客车目前正与合肥公交集团就此事进行对接。尽管合肥公交集团的招标时间尚未确定，安凯客车也未与合肥公交集团就该事项签署任何形式的合同与协议，但分析人士认为安凯客车取得该订单的可能性较大。

安凯新能源客车发力，传统客车也是内冲外突。由于在开发和创新方面不断保持在国内外的领先地位，安凯客车产品通过了多个国家和地区的认证，并出口到美国、澳洲、迪拜等多个发达国家和著名城市。数据显示，2009年安凯销售订单不断，共实现客车销售7787多台，2010上半年实现销售客车4828辆，同比增长106.50%。传统客车走出国门，则有利于为安凯新能源客车的海外推广创造条件。

据介绍，伴随新能源汽车产业化的推广，目前，安凯正在着手扩大纯电动客车的产能，以满足纯电动客车商用化后的市场需求。根据规划，公司新能源客车生产线第一期已基本建好，产能达到1000台。到2012年，安凯新能源客车的产能将达到3000台。公司目标是在“十二五”期间，在世界新能源客车领域做到数一数二。