2010年中秋节前后，北京等城市出现了严重的交通拥堵，表明人、车、路之间的矛盾已经达到十分尖锐的程度。

北京市交通发展研究中心主任郭继孚说，北京平均每天净增1，900辆机动车，按照这个速度，2015年北京机动车保有量将达到700万辆。按照规划，北京市区内的道路设施即使达到最完善的状态，也只能容纳670万辆机动车。照目前的趋势发展下去，届时北京道路平均车速为每小时15公里，只相当于普通人慢跑的速度。

环境保护部数据显示，汽车排放已经成为一些城市大气污染物排放的主要来源，占45%以上，而且这一现象正在变得越来越严重。

在繁荣的“数量”下，中国汽车产业的“质量”软肋并未消除。目前，国内汽车产业还没摆脱“小、散、弱”的局面，产业集中度只有83%，全国有27个省、区、直辖市都在生产整车，而即使是最大的前三家汽车企业，从全球市场角度看仍处于非常弱小的地位。

中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武说，目前无论是传统汽车还是新能源汽车核心技术方面，与国际先进水平仍然有很大差距，例如在自动变速箱和汽车轻量化技术方面就是空白，在汽车电子技术方面，跟国际先进水平的距离越拉越大。

专家认为，有关部门应当尽快从能源、土地、环境等方面的大局着眼，对汽车产业未来10年的发展空间和速度进行科学预测与定位。否则，不“限速”的汽车产业将给自身发展带来越来越多的负面效应。

国务院近期已下发了关于促进企业兼并重组的意见，汽车业被列为首位。