1月14日，双龙汽车工会部长韩尚均12日表示，对于上汽偷窃韩国汽车技术，违背当初的投资承诺行为，将会提起损害赔偿诉讼。并强烈要求上汽履行每年3000亿韩元，4年共计12000亿韩元的投资约定。中新社发绍常 摄

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作为中国在韩最大的投资项目，上汽双龙的困境令人扼腕。韩国媒体认为，上汽作为大股东撤资后，上汽和双龙很有可能面临“双输”的局面。

韩国《中央日报》12日发表文章，担心在此后的处理过程中，韩方会不会把一切责任都推卸到外国资本身上。

文章举例说，2003年美国私人投资公司孤星基金(LoneStar)收购了韩国外换银行。当时韩国政府为了找到买家，不惜放宽条件，促成了孤星基金对外换银行的收购。但三年之后，成功扭转外换银行经营状况的孤星基金在着手撤资时却出现了问题。对于即将获得丰厚回报的孤星基金，韩国国内开始质疑并购时的条件有失公平，几乎引起骚乱。韩国人在这起事件中前后判若两人的表现，给外国投资者留下了深刻的印象。

双龙汽车与外换银行有着不少相同之处。当时的大股东——债权团都为几年内未能找到合适的收购方而犯愁，双龙汽车与外换银行作为大股东考虑撤资也都是在三年之后。

文章认为韩国目前盛传的所谓上汽在获取双龙的技术后“占完便宜就撤”的说法有欠公允。双龙汽车被上汽收购以来，累计亏损额已高达4000亿韩元(约1350韩元兑换1美元)，产量也远低于保持竞争力而所需的规模。上汽集团再向双龙汽车追加投资也终将只是个“无底洞”。

《中央日报》担心，在调查清楚上汽有关技术转让还是技术转移的问题之前，武断地将外国资本撤离称为“占完便宜就跑”是有问题的，有可能让外国人觉得韩国是一个“投资盈利时痛苦，亏损时更头疼”的国家。

股份公司实行的是股东有限责任制，股东在放弃其股权之后将不再承担无限负责。2003年的LG信用卡危机曾几乎让韩国的金融系统陷入危机，但在处理过程中，韩国政府贯彻了有限责任的原则，也得到了韩国社会的认同。在双龙事件发生后，双龙员工不断提出要求上汽负责，赔偿等要求，已经超越了有关责任的范围，反映出对外资“双重标准”的心态。(记者李拯宇、干玉兰) (来源：国际先驱导报)

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