即使是印度的环保主义者，在购买电动汽车前也有诸多顾虑。比如，由于停车场地没有充电设施，很多住在高层楼房的孟买居民为电动汽车充电极不方便。很多母亲担心，让婴儿乘坐电动汽车是否足够安全。由于目前市场上的电动汽车外形尺寸不大，对人口多的大家庭而言，这类车并不适合举家出行。还有消费者担忧，在高速公路上驾驶电动汽车，遭遇电池电量用尽的问题。
政策环境有待改善
特殊的政策环境使电动汽车在印度推广的难度进一步增加。该国不同地区对电动汽车征收的道路税、燃油附加税等不同，导致产品实际售价有高有低。印度昌迪加尔和德里对购买电动汽车的消费者给予较大幅度补贴，而马哈拉施特拉未推行任何优惠政策。在这种情况下，在印度德里售价低于30万卢比的电动汽车雷瓦，在孟买的实际价格高于40万卢比。
一位印度消费者曾计划在德里购买一辆雷瓦电动汽车，然后驾车驶回孟买。但由于沿途的充电站点无法满足充电需要，他最终不得不放弃这个方案。
在海外市场，这些问题似乎有很好的解决方案。据报道，目前，雷瓦在英国、意大利、马耳他、塞浦路斯、挪威、西班牙、爱尔兰、日本和斯里兰卡有售，并在澳大利亚、瑞士、德国、奥地利和尼泊尔接受测试。在国际市场上，该款车在英国伦敦和挪威奥斯陆较受欢迎。
雷瓦电动汽车公司总裁齐坦·麦尼称：“我们的产品之所以在这些城市有销路，不仅仅因为当地政府对购买、使用电动汽车提供减税优惠。在奥斯陆，电动汽车还可以在公交车道行驶，这意味着用户在工作日可以多睡至少半小时，不必忍受堵车之苦。”在他看来，节能环保且可以享受购车、用车优惠政策，两个因素综合作用是敲开电动汽车市场大门的关键。
麦尼认为，英国伦敦的经验同样值得借鉴。在当地，雷瓦电动汽车用户可免缴城市拥堵费，泊车也免费。同时，在英国上流社会和媒体眼中，电动汽车是“非常酷”的交通工具。
作为印度汽车行业组织的代表，森对电动汽车滞销颇感无奈：“很多国家都给予电动汽车消费者一定补贴，对电动汽车厂家进行扶持，但印度缺少这方面的政策。”据悉，与雷瓦同级别的塔塔Nano售价仅为2500美元，雷瓦价格比它高数倍。该国很多业内人士也在追问：为什么政府不能在消费环节对电动汽车给予补贴，为什么一个人口10亿、汽车用户100万的大国，2001年至今电动汽车销量只有3000多辆？
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作者：
刘婧
编辑：
sunjc |
