临近岁末，汽车业不断迎来利空，汽车股的市盈率不断降低。对于2011年的预期，令市场担忧的是需求增速放缓的同时新增产能逐渐释放，但节能与新能源汽车规划近期出台，或许成为2011年汽车板块的一抹亮点。

综合媒体12月30日报道，临近岁末，汽车业不断迎来利空，汽车股的市盈率不断降低，市场再一次对汽车板块丧失信心：在经历了连续两年的强劲增长之后，2011年中国车市又将驶向何方，是否会重演2004年的困难期？

尽管券商报告认为销量依然会实现两位数增长，但不得不承认的是，随着新增产能释放和需求增速放缓，汽车业盈利能力面临较大的下滑风险。

利空不断

车市再临拐点？

2010年的中国车市继续爆发式增长，然而无人喝彩——岁末之际，各方面利空消息不断传来，政策退出、油价上涨、北京治堵……，情形与2010年上半年市场对于车市高库存的恐慌相比有过之而无不及。所有的担忧归结起来只有一条：中国车市是否再一次面临拐点？

财政部、国税总局12月28日发布的信息称，“经国务院批准，对1.6升及以下排量乘用车减按7.5%的税率征收车辆购置税的政策于2010年12月31日到期后停止执行，自2011年1月1日起，对1.6升及以下排量乘用车统一按10%的税率征收车辆购置税。”

小排量车购置税优惠政策按时取消，相关消息此前已经传出，市场对此已有充分的心理准备。至于汽车下乡和汽车以旧换新政策是否会延续，市场依然有所期待，有证券分析师认为，如果这两项优惠政策也按时取消，汽车板块将会受到较大的影响。

中国证券报记者从权威渠道获悉，汽车下乡和汽车以旧换新的政策都已经完成了“历史使命”，明年起都将取消。中国汽车工业协会的一位专家认为，汽车销售尤其是小排量车的销售可能会受到一定的影响。

除了鼓励政策退出，“打压”车市的政策却要相继出台，包括车船税上调、北京治堵等。数据显示，汽车消费者已经承受着较大的纳税负担，2009年，我国包括增值税、购置税等在内的汽车税收为4000亿元，再加上燃油税2500亿元，去年我国汽车贡献税收高达6500亿元。按照车船税草案，目前城市私家车的主力车型1.6升到2.0升所承担的车船税将增加0.5倍至9倍。

更重磅的“炸弹”是北京通过限制购车来治理交通拥堵。2011年1月1日起，北京每月摇号2万个车牌，其中私车牌照约占80%，而北京之前每月上牌量约5万张。据中国汽车流通协会预测，北京2011年的汽车销量将下降到40-50万辆，其中包括新车销售和旧车淘汰。更大的担忧在于，这种做法是否会引发深圳、广州等同样面临严峻堵车问题的城市去效仿，后续连锁反应无法想象。

中国汽车工业协会公开表示，“北京限制购买的措施必然会对今后汽车产业的健康发展产生负面影响。由于北京市的‘示范’作用，北京市限购势必扩展到其他城市，将对我国汽车产业的发展产生全局性的负面影响。汽车产业在国民经济的地位和影响力举足轻重，北京市限购措施的实施将有可能进而对国民经济产生负面影响，我协会对此表示极大的忧虑。