第一财经日报1月25日报道 哥本哈根会议之后，国内各家汽车上马电动车的力度就如中国政府的减排承诺。无论央企、地方国企还是民营汽车公司，均纷纷上马电动车项目。

中国电动轿车的技术、产业化现状究竟如何？中国电动车究竟该以何种模式进行推广？《第一财经日报》就这些问题对中国第一家获得上牌批准的汽车公司——众泰汽车董事长吴建中进行了专访。

第一财经日报：请问众泰汽车新推出的电动车的性能如何？

吴建中：2008年的11月，众泰的锂电池纯电动汽车2008EV成为首家拿到生产资格的纯电动汽车生产企业。

2008EV最大功率是27KW，最高车速可达110公里/小时，充满电后续驶里程[综述 图片][综述 图片]为300公里，百公里耗电12度。在330伏电压快充模式下，20多分钟即可充满80%电量。

日报：在众泰看来，目前纯电动车商业化应用的难点在哪里？

吴建中：目前制约纯电动汽车商业化发展的瓶颈问题主要还是成本和充电的便利性。虽然大部分公司实现了用家用220伏电源进行充电，但是消费者家里还是得有充电的条件才行，如果你住在高层，又没有车库，那就很难用家用电源进行充电了。这些问题将使得电动汽车的推广受到很大的局限。

因此，我们也正在另辟蹊径，与普天海油合作，采用“换电站”模式，以期从根本上解决充电便利性的问题。

日报：众泰选择了和央企普天海油的合作模式，主要的办法是销售“裸车”(不含电池)和电池租赁更换，为何要选择这种商业模式，而不是比亚迪等公司的插入充电式？这种模式和插入式充电各有哪些优缺点？

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