对于车迷、特别是热衷拉力赛事的发烧友来说，三菱是永远的王者。近年来，随着帕杰罗[综述 图片 论坛]、欧蓝德等车型的引进，进口三菱在国内的市场份额稳中有升。虽然还不足以与其在日本和欧洲的热销相比，但三菱品牌在中国的扎实稳健有目共睹。6月4日，本报记者专访了三菱中国总经理饭田健治。

三菱SUV：绝不偷工减料

目前，合资品牌中有很多售价20万元左右的都市SUV，品牌、价格和外观、内饰上都有较强的竞争力，不过，出于成本控制考虑，这些车型大多采用轿车底盘。饭田健治表示，进口三菱看重的是车辆的品质，一直秉承严格的造车理念[综述 图片 论坛]。对于SUV来说，其关键指标是底盘。现在在全球市场，很多国家都改造SUV的外观，使外观看起来是SUV，但实际上底盘还是轿车用的。三菱的全部SUV产品都是独立的SUV底盘设计，具有更为纯粹的SUV性能。

对于产品定位，三菱一直秉承三大目标：安全第一；愉悦驾驶；保护环境。为达到前两个目标，三菱在底盘、操控性、动力总成系统上做了不少创新。在环保上，三菱非常重视电动车的研发。去年三菱汽车发布了小型电动车i-MiEV，这对于新能源车来说是一次成功的试水。饭田健治表示，如果相关政策出台的话，三菱非常期待将电动车引进中国。

ASX劲炫[综述 图片 论坛]不会国产

作为三菱引进国内的重量级SUV——ASX劲炫近日已开始接受预订，首批新车最快9月份交付。该车以全进口的方式进入中国，将搭载2.0L MIVEC发动机，配合带有INVECS-Ⅲ 6速运动模式的CVT变速器，无论是品质还是技术都是三菱最好、最先进的。据了解，ASX劲炫的预售价范围为18.68-24.38万元，作为一款全进口车，性价比十分出众。

近来，网络上关于这款车即将国产的传闻炒得沸沸扬扬。饭田健治认为，这种传闻是毫无根据的，目前这款车没有计划在中国国内生产，因为这款车采用了很多高知识含量的新技术。如果在中国国内生产，零件供应上会有一些问题，所以目前还没有这样的计划。

不过，合资品牌造车可能存在的零件供应问题对进口三菱的老用户来说并不存在。对于老用户关心的维修部件供应问题，饭田总给大家吃了一颗“定心丸”，因为现在三菱中国在上海设有四千平方米的零件仓库，中国国内的近百家4S店能够确保紧急配件72小时内供货，今年年底还将把供货时限缩短到36小时内。