主持人：新能源车普及，现在都很难说到哪一年，或者是能达到一个量产的阶段。现在请两位想象一下，什么时候可以遍地都是新能源的车或者是电动车的时候？

Schkade：新能源汽车的确是一个非常敏感的话题，让我们来说具体能到哪一年达到量产，确实非常不好说，因为我本身不是中国汽车生产的专家，可能我今天说的一些数字明天哪个专家会不同意，又会争论，或者对这个观点持不一样的态度。现在对新能源的的争论，不一样的意见非常多。我们现在怎样看待这个事情呢？从商业角度来讲，当你想做成一个事情的时候可能有两个态度，如果你需要筹集非常多的资金来发展自己的产业或者生意的话，你就会把这个数字说得非常大，夸大一下，让别人觉得非常有机会，才能够挣到更多的钱。但是，如果从另一个角度来说，如果你认为做这件事情的风险非常大，如果投入更多的钱的话损失会更大，那么你尽量会把数字说得低一点，尽量不要使自己花那么多钱一个风险那么高的项目上。现在对于新能源汽车，有的人非常激进，有的非常保守，这也是一个两极化的观点。

在全世界，也在美国有人推测到2020年电动车的份额会占整个汽车市场的3%，最乐观的是市场份额达到15%。在3%到15%之间，是一个非常宽泛的范围了，到底是多少，我们现在就不好说了。因为未来的事情根本无法预测。就像墨西哥漏油事件，我们也不知道会出那么大的一个问题，谁也不知道过几年会怎么样。我个人的观点还是抱着一个充满希望，充满信心，但是具体发展到什么样，我们还要拭目以待。当然我也非常愿意听吴先生对新能源汽车发展的想法。大胆地说一下。

于洪涛：我个人是希望新能源汽车，乐享其成，希望它发展得越快越好。可能现在很难有人给出一个准确的数字说到哪一年新能源汽车能够达到什么样的水平，这受很多因素的影响。比如说油价的问题、电池技术的问题、基础设施的问题等等，可能都会影响到整个新能源汽车的进度。从现在整个的市场情况来看，我觉得政府还是希望能够越快越好，汽车相对比较谨慎一些。因为企业需要有大的投入，他希望尽可能地降低风险。但是，尽管我不能够准确地预测新能源汽车发展的具体数字，我相信它一定是一个加速发展的过程，不会是一个匀速。也就意味着如果能够有3%的市场占有率，那它距离10%就很快，有10%，到20%就会很快。从这个角度来讲，我希望新能源汽车能够越快地形成规模化越好，对新能源汽车快速发展，起步是非常重要的。

主持人：刚才咱们谈到了电动车或者电池的许多方面，最后问一下，中国汽车研究中心跟SAE的合作是在哪个方面？

Schkade：实际上中国汽车研究中心和国际汽车工程师协会已经合作若干年了，这些年我们主要在策略性和全球战略性方面合作，在过去的合作中也取得了非常成功的经验和成果。去年10月我们在上海举办了一个混合动力的研讨会，举办得比较成功。我们邀请到非常多的专家，为大家讲述了关于混合动力方面的技术和消费者的行为，探讨了很多这样的话题。在今年10月份的1—3号，我们会在上海举办一个电池的峰会，它的规模比去年更大，而且今年我们请到了全世界范围内在电池方面非常高级的专家，非常资深的经验，在电池技术方面有非常深的造诣，这样的峰会我们在欧洲和美国已经举办过了，今年在上海是在中国第一次举办。所以，我相信它还是值得大家参与来听一听我们的讲座的。因为现在新能源汽车包括电池方面发展得非常快，如果你丧失了4—6月的时间，就会给你造成几百万甚至更多的金钱损失。在一个对的地点抓住对的机会，见到你应该见到的人，听到你应该听到的技术，可能会对于你的商业发展、商业计划起到非常大的作用。在今年的峰会上，我们会听到非常多不同的观点，会讨论电池技术，关于这个产业内资本的流向，哪些专家对电池技术是如何思考的，这些都是我们会覆盖到的问题。

说到汽车研究中心和SAE的合作，我想主要是在一些汽车标准和未来发展计划方面的合作。关于具体的一些情况，我们可以听听于先生给大家的介绍。

于洪涛：从2005年SAE开始跟中国汽车技术研究中心合作，这些年来我们做了很多的工作，包括我们从北美请了大量的专家来帮助国内的汽车以及零部件产业进行提升，介绍一些新的技术，包括这些年我们每年会组织若干个技术论坛，就全球汽车产业最关心的一些问题进行交流。包括我们在国内发展SAE的会员，推广SAE的一些技术标准或者技术论文。这些工作对推动我国汽车产业都起到了卓有成效的促进作用。在未来的时间里，我们跟SAE还会继续做更多的合作，包括在新能源领域、传统汽车领域、汽车电子等等，在所有的领域里面，通过合作来使我们的汽车产业更好地跟国际接轨，更多地学到国外的一些新技术，了解一些新信息，为促进我国汽车产业的发展做出我们应有的贡献。

主持人：感谢于主任！

本期轩辕坛栏目探讨了许多关于新能源车和电动车的问题，也希望网友对此有更多的了解，也希望中国汽车研究中心和SAE能够为我们的电动车和新能源车的发展做出更多的贡献！请网友继续关注汽车中心出品的轩辕坛栏目！谢谢！