张宝林

9月8日，长安汽车发表公告，提议将昌河汽车和哈汽集团两家企业注入长安汽车。这两家企业以微车为主要产品，它们的加入场使长安汽车的规模优势与核心竞争力进一步加强。

长安的整合，只是中国庞大的汽车产业中兼并重组的一个缩影，未来，这一趋势将更加明显。

作为自主品牌车企的领军人物，长安汽车总裁张宝林近日对记者表示，中国虽然已成为世界第一的汽车市场，但仍存在多种问题，未来中国汽车工业应加大兼并重组，五年后，应该形成五到七家产销达四、五百万量的汽车制造企业。

记者：您认为中国汽车产业结构方面存在哪些问题？

张宝林：我认为存在四方面的问题。

一，产业的集中度比较低。从最近几年中美对比来看，我们认为最近几年中美两国汽车的产销规模相当，但是中国的汽车企业数量偏多，产业集中度严重偏低，同时中国的零部件行业，百强企业的市场份额仅占整个行业的50%，远低于美国、日本的集中度。

二是自主创新能力弱。研发投入占销售收入的比重仍然处于比较低的水平，从研发投入占销售额的比重来看，大部分国外的大企业研发投入占比是3%-6%，而国内平均是1%-2%。

三是产业链不太完善。从后端来看，像二手车，汽车金融等汽车后市场在中国应该说是刚刚起步。比如备件市场，中国备件市场只占零部件市场的15%，而日本达到了80%。中国汽车租赁市场只占整个销售的17%，而欧洲达到了将近50%。

四是自主品牌不强。目前国内汽车企业当中缺少世界级的自主品牌，自主品牌的地位与中国汽车市场的地位我们认为还不相称。自主品牌目前还是以低端市场为主，虽然现在自主品牌企业数量众多，但是仍然没有达到100万辆级规模的企业，品牌的溢价能力很低。

记者：在此态势下，是否意味着目前中国汽车行业进入洗牌或者重组的可能性加大？

张宝林：2008年受金融危机的影响，全球汽车和中国汽车市场都受到较大影响，但到了2009年，在国家的相关政策推动下，中国汽车工业进入高速发展，目前中国已成为全球第一大汽车生产国和消费国。在这样的背景下，现在国内汽车企业都纷纷做了一些调整，有的企业在进一步扩能，有的则进一步调整结构。但我认为，在最近这几年，汽车企业之间的整合还不是很集中。由于汽车市场进一步发展，包括在国家政策的导向下，我认为在三年至五年以后，中国汽车工业的整合重组会进一步加剧，最终形成五到七家规模比较大的汽车企业，每家企业的产销规模应该在四五、百万辆以上。

记者：在未来这个行业整合过程中，市场和政府谁将起到主导作用？

张宝林：我认为这两方面都不可缺少。市场的作用是一个基础，政府的导向则有很强的指导作用，两者缺一不可。

加大兼并重组是提升行业整体能力的重要手段，我们认为推动措施需要国家各个部委和汽车企业共同参与、共同推进，要坚持自己的战略和经营原则，不要简单的为了并购而并购，应该做到积极而不盲目。同时还需要实施大规模、广地域，甚至是全球化的兼并重组，在这期间需要加强经验的积累和风险的管理。

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