凤凰网汽车讯 全球五大车展之一的巴黎车展已于9月30日开幕，凤凰网汽车在巴黎车展现场对话雪铁龙国际部部长Chamla先生。以下是实录部分：

凤凰网汽车：在中国，政策往往会在购车过程中起到导向作用。中国推行对购买节能车的消费者进行3000元补助，尽管雪铁龙在节能环保车这方面做的非常好，但实际上上榜的节能车名单中却没有雪铁龙品牌的车型。请问，未来雪铁龙在技术导向上会有哪些改进或措施？

Chamla：首先我要强调的是环境是雪铁龙品牌最为重视的一点，刚才大家看到车展上所展示的车型也是雪铁龙强调环保的一部分。对于中国市场，雪铁龙也是强调自身的环保性能。但对于中国市场上的车型统计数据，我就不讲了。因此我想说的是，在中国市场上雪铁龙不生产特别小型的节能车。这也许就是雪铁龙没有列在之前您说的节能车名单之中的原因。雪铁龙品牌在中国市场的核心部分是C系列的中型车。B级车在中国也发展的非常快，雪铁龙在中国市场集中开发如世嘉[综述 图片 论坛]、凯旋[综述 图片 论坛]、C5这样的产品。在不到2年的时间，雪铁龙开发了多款新产品：C4、世嘉、C5。近期主要是集中开发几款核心产品，因为这些产品在中国市场发展比较快。但这也不排斥未来将把小型车引入中国。

雪铁龙国际部部长Chamla先生（图右）

凤凰网汽车：如今中国市场对SUV车型的需求越来越强烈，雪铁龙包括标致品牌都没有退出相应的车型。你如何看待这个问题？未来是否有计划？

Chamla：从整个企业战略角度来说，中国市场已经是第一大市场。不久的将来，对于雪铁龙品牌来说，中国也将是第一大市场，目前还是第二大市场。从整个PSA集团来看，我们正在加强对中间市场的投放。到2020年，PSA集团在中国市场的占有率达到8%。要达到这样的市场的占有率，主要是靠向市场投放不同的产品。至于计划我本人无法透露更多。

凤凰网汽车：PSA集团在中国市场的占有率将达到8%，雪铁龙品牌将占多大的份额？

Chamla：应该是一大部分。

凤凰网汽车：刚才谈到雪铁龙主要以C系列车为核心，我们能不能理解雪铁龙近几年在中国的核心价值是C系车的中高端化？

Chamla：雪铁龙在中国推的产品都是比较现代化的，并且适合中国消费者的口味以及中国的道路环境，在做了很多适应中国环境的调整后才推的这些产品。例如车的安全性能、舒适性能以及车的款式，雪铁龙都做了用心的研究。C系列在整个雪铁龙的产品中的确占很重要的部分，应该是中高端部分。

凤凰网汽车：新C4何时引入中国？动力的搭配会如何选择？是否会有混合动力的技术搭配？

Chamla：这个不方便透露。目前市场上销售车型雪铁龙需要更多的宣传，至于如何扩大销售量，大家也看到雪铁龙在不断的向市场投入新产品，尤其是对中国市场投入新产品的速度也越来越快。

凤凰网汽车：雪铁龙对中国市场是否有新品的推进计划？

Chamla：今后在中国市场至少一年投放1-2款新车，另外中国市场的雪铁龙车型的发动机将要更新换代。这样做是为了达到10年后将二氧化碳排放降到一半的目标，这些计划都是要靠新产品、新发动机来实现。这些目标中的一大部分工作计划已经作出。

凤凰网汽车：对中国市场是否有具体的整体规划？

Chamla：很难具体化。e-HDi微混技术将很快应用于雪铁龙品牌的大多数车型。可能未来还会出现汽油混合发动机。

凤凰网汽车：雪铁龙的研发在世界上享受盛名，在中国的研发中心的规划是什么？东风雪铁龙是否有自主研发的产品出现？

Chamla：上海技术研发中心完全是PSA的研发中心。之所以把集团的研发中心放在上海，就是要贴近中国市场，了解中国市场的需求，技术改进的各种需求。至于研发计划我还是不便透露，现在研发中心有400人，在不久的将来会达到1000人。从这点上看，我们在中国的研发投入是非常大。自主方面我也不便透露，雪铁龙与东风有很多的项目都在做。世嘉三厢完全是与中国工程师联合开发完成的，也是在不断适应中国消费者的需要。凯旋也是首次在中国投放之后获得成功，再转投入到拉美市场中去。

凤凰网汽车：有没有考虑引入比C5级别更高的车型？

Chamla：在中国市场以C系列车型为核心，C5已经在市场上有一定的占有率。今年已经卖了3万多辆C5，还没有到平稳发展状态，对于C5这款车来说还有很长一段路要走。在今后，雪铁龙将与东风集团加快新产品的投放，现在是与合作伙伴合作最紧密的时候。另外，雪铁龙正在与长安谈第2个新合资公司，与长安将生产新系列产品：DS车型。雪铁龙与东风、长安的合作将生产不同类型的产品，两边将不会形成竞争。这样的话，对于市场的各种产品我们都将覆盖到。(文/评论组 欧阳卉)

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