凤凰网汽车讯 东风与日产的双品牌战略，其核心在于满足不同层次的客户需求，从东风日产到郑州日产，从合资自主品牌“启辰”的发布，到郑州日产NV200[综述 图片 论坛]的上市销售，开启了东风与日产合资后的双品牌时代。在郑州基地，郑州日产总经理郭振甫向凤凰网汽车表示，按照郑州日产的中期事业规划，2010年底销售将达到10万台，到2012年，销售将达到20万台，即所谓的1020计划。

郑州日产总经理郭振甫

2010年郑州日产的新的目标是做CDV(基于轿车平台的厢式车)市场的开拓者，其最大愿望是将CDV发展成大众型车，这样才能实现规模效应，摆脱之前靠小众产品无法将企业做大的尴尬。郭振甫介绍说，NV200是郑州日产双品牌结合的最好成果，是市场开放与自主创新的最好结合。为了实现目标，郑州日产确立了“三大发展支柱”。第一是商品，到2012年要拥有三款以上明星产品，要确保郑州日产在CDV车型和中高档皮卡领域的绝对竞争优势；第二，以同类车型为标杆实现超越行业的同等水平，全面强化采购成本竞争力；第三，通过一两年时间的发展、布局和整合，针对大众和大宗购买两类客户群体，建立两套销售网络。

2012年，郑州日产要挑战20万辆销售的目标，按照这个市场目标，郑州日产双品牌布局将更加平衡。郭振甫表示，郑州日产的营销体系目前已经进入调整期，从产品方面来讲，郑州日产两大品牌，五大序列，八大车型，其中日产品牌包括D22皮卡、帕拉丁[综述 图片 论坛]SUV、凯普斯达高端轻卡和国际化CDV NV200，东风品牌包括锐骐皮卡及其多功能车、奥丁SUV、御轩[综述 图片 论坛]MPV、帅客[综述 图片 论坛]城市多功能商用车。根据产品定位的不同采取不同的营销战略，在产品差异化的基础上，实现资源最优化，销量最大化。调查显示，在庞大的微客保有量的基数上，中国对CDV车型的需求，每年至少在50万辆以上，而这个数字未来3年有望上升到100万辆。郑州日产以前的产品基本上都是面向大宗购买客户，自2009年以来，其推出的产品都是面向大众客户的，这种产品结构的改变，也会带来经营模式的转变。

从市场情况来看，郑州日产的双品牌战略是合资企业中成功的范例，这种战略对实现自主品牌创新具有启发性意义。目前，许多合资车企也在做国产化工作，但涉及研发的部分比较少，原因在于战略上的受限。郭振甫表示，郑州日产开展自主创新，跟日产学习先进的技术和生产经验，将学到的东西应用于自主品牌。学习日产的严格的管理体系，把适合中国消费者的想法运用于自主品牌汽车上。因此，“双品牌”战略对郑州日产具有重要意义。 （文/刘敬妹）

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