政策倾斜下的自主热合资自主品牌进入考验期_汽车

政策倾斜下的自主热合资自主品牌进入考验期

2010年11月17日 07:42北京青年报【大中小】【打印】共有评论0条

随着中国汽车市场份额的不断扩大，合资品牌下探低端市场的需求越来越明显，相继推出合资企业名下的自主品牌。本月，合资企业的第一台自主车型——上汽通用五菱宝骏630将正式推向市场，这意味着合资企业的“自主第一车”正式进入市场考验期，紧随其后的是广汽本田自主品牌理念、东风日产自主品牌启辰、东风本田自主品牌的全新车型。合资车企凭借自主车型开始真正抢夺传统自主品牌固守的中低端市场，而这种全新“自主品牌”更像合资车企迎合中国消费者口味的新噱头。

●政策倾斜下的自主热

从中国汽车工业发展大背景看，合资车企纷纷推出自主品牌实际上是政策推动下的大势所趋。去年初,在国家推出《2009-2011年汽车产业调整和振兴规划细则》中,多次提到了“支持汽车企业自主创新，整车研发，尤其是关键零部件技术实现自主化”。从过去的简单引进方式，到引进技术再创新的过程中，自主品牌必将成为重点的“照顾”对象。于是便形成了奇瑞、吉利、比亚迪、长城这样自主开发的企业以及广汽、北汽这样引进开发的企业，与现在合资企业中的外方联合开发的局面。

另外，国内市场环境的变化也迫使合资企业重新考虑定位问题。中国汽车市场已经成为合资企业中外双方都不可小视的重要市场，必须不断扩大市场份额。虽然合资品牌市场的扩展也比较好，但是受制于品牌溢价比较高，车价偏贵，这使得它的份额在增长的过程当中会受到一定的限制。

目前，中国一、二线城市汽车市场已经几近饱和，相反三、四线市场有着巨大的发展空间。然而，这些区域的消费者对价格的敏感度较高，这是国外品牌无法给予的，而通过发展自主品牌，合资车企可以将产品线下探，在加大市场份额同时也不会损伤自身品牌形象。

虽然，合资企业搞自主品牌的优势不言而喻，研发、创新和制造技术更容易让消费者认可合资车企研发制造的自主品牌汽车。但也有业内人士指出，对于绝大多数合资车企来说，能否真正做到放低姿态，彻底实现差异化定位将是合资企业自主品牌面临的市场挑战。

●较自主品牌车有优势

不可否认，相对目前的自主品牌车，在合资企业诞生的自主品牌车型有着先天的优势。源自合资品牌车型的车身及动力系统，这些在核心“部件”上的高起点，综合素质就已超越多数的国产自主品牌。

除此之外，合资企业的自主品牌车型，在自主上更多体现在对合资品牌车型的消化上，当然这其中也包括对零部件供应商的管理和成本控制。正如日前东风日产乘用车公司副总经理任勇在接受记者采访时所说，“东风日产的‘启辰’品牌有充分的自主性。或许有一些技术，在引进的时候所有权属于零部件商。但在这个平台上，我可以‘点菜’，比如方向盘并不一定是自己设计，是和供应商同步设计。所以，对于‘启辰’品牌东风日产有独立自主产权。”通用五菱的“宝骏”品牌、广汽本田的“理念”品牌；他们和“启辰”一样，首款车型都出自合资品牌的旧款或现款车型。只是在车型研发及零部件供应商那里，合资企业有着更多的话语权。

●性能难比合资车型

合资企业自主品牌车型的性能表现，也正是消费者所关心的。其实从已经上市的合资企业“准自主车”，如上海大众朗逸[综述图片论坛]、一汽-大众新宝来[综述图片论坛]在性能上的表现我们不难看出，即使这些未挂合资企业自主品牌的“准自主车”，在成本降低的压力下，在原有的合资品牌车型平台上对车身等进行改变后，其性能表现并不出色，而在空间和舒适配置方面迎合消费者。

合资企业自主车型的定位多在未诞生之前已变得清晰；弥补合资企业产品线的空缺，通过接近合资车型的品质及较低的价格来冲击二、三线城市的市场，还有为合资企业带来更多利润。当然我们并不愿看到合资企业自主品牌车型是仅仅为了市场而生的商品，而是能为中国企业积累更多的制造经验，为消费者带来优于合资车型的产品。文/吴鹏亮　杨灿

合资企业自主品牌车型猜想

●猜想一

通用五菱“宝骏”品牌的首款三厢轿车，以别克凯越[综述图片论坛]为原型车，轴距与别克凯越相同。动力系统来自现款凯越。有消息称，宝骏在动力配置将首推1.5L排量车型，而该款发动机正是搭配在荣威350[综述图片论坛]之上的1.5L VTi发动机。该发动机带有多角度连续可变气门正时系统，最大功率为78kw(106马力)/6000rpm。

●猜想二

广汽本田“理念”品牌的首款车型将是一款A0级车，主打锋范[综述图片论坛]区间以下的细分市场，首款轿车将主推1.3L动力，其竞争对手更是直接瞄准了采用1.2L和1.4L排量的雪佛兰新赛欧[综述图片论坛]。有消息显示，理念的首款车型可能会选择了已经被本田锋范垂直替换的思迪车型。跟据预测，全新的紧凑型SUV车型将紧接A0级小车到来。