当初大众汽车将“南方战略”完成时间设定在2018年，但从目前市场表现看，这个时间节点有望大幅提前。

仅仅一年有余，大众汽车在南方市场无论从产品销量还是市场占有率，已完成了既定目标的50%，这一业绩还是在全年产能吃紧、产品供给不足的情况下实现的。

但接下来，南方市场对于大众汽车仍然是不小的考验，并不完善的经销商网点布局以及短期内仍然难以缓解的产能压力，时刻考验着高层决策力。

第一财经日报：“南方战略”实施以来，有没有遇到政策上的阻碍？

苏伟铭：我认为南方建厂是一个过程，我们必须理解地方政府的政策，广东省是非常支持南方建厂这个项目的。我们目前还在讨论，我认为这个时间不会太长。

日报：今后还将采取哪些举措继续深化“南方战略”？

苏伟铭：未来会把更多好的产品带到南方市场。其次南方客户要求是最高的，如果我们南方的网络和北方、西部差不多一样的话，我们的竞争力会比较大，所以网络是非常重要的。

举个例子，有很多二三线城市的二级网点我们没有授权给他们，但他们同样卖我们的车，原来我的计划是五年以内必须杜绝这种情况，但现在必须把它提前，在接下来两三年里要尽快把它改善。对好的投资商我们要想办法把他正规起来，把经营不好的要淘汰掉。

日报：大众正在内部调研进入七八万元低端车市场的可行性，是否考虑过在合资企业里做自主品牌？怎么看待其他合资品牌做自主品牌的行为？

苏伟铭：目前我们正在分析的阶段，自主品牌市场有没有需求要分析。很多厂家觉得只是一个品牌，和网络没有关系。就我们理解，新的品牌就是整套新的系统，必须有新的网络才有新的品牌。我们不能把好几个品牌放一起。

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