汽车行人保护设计：弱者的生命屏障酒后驾驶警示：治顽疾还需出重手政策引导：行人保护碰撞标准有望明年实施广本行人安全样本：车企如何兑现安全承诺

政策引导：行人保护碰撞标准有望明年实施

刘霞

随着国内汽车厂家把造车的努力方向由车内驾乘人员的安全转到车外行人的安全，中国汽车安全碰撞标准中加入行人保护方面的内容也备受各方关注。

上周，CBN记者从中国汽车技术研究中心（下称“中汽研中心”）获悉，中国的汽车行人保护标准去年已通过汽车标准委员会审查，预计2010年底之前得到批准，成为推荐性国家标准，并有望在2013年汽车行人保护全球法规实施时同步采用。

明年底获批

从2005年起，中国道路交通事故虽然得到一定程度的缓解，但是行人占总死亡人数的比例始终高居26%左右。

中汽研中心主任赵航认为，近年来，汽车安全设备的装车率很高，但都主要集中在乘员保护的主、被动安全方面，没有涉及到行人、骑自行车人的保护。

实施行人保护碰撞已被提上日程，欧洲交通安全委员会的专家估计，行人保护碰撞标准实施后，每年可挽救2000个生命，减少17000多个重伤人员。

中国的行人保护研究项目从2005年便已经着手进行，一项名为“中日行人保护共同研究”的课题研究在国家发改委的支持下，由中汽研中心和日本日产汽车联合发起。

这个历时两年半的项目在北京、南京、宁波等城市采集了200多个数据，作为国内汽车碰撞行人事故的一些基础性数据，为接下来起草、制定中国行人保护标准提供了技术支持。

今年3月，中汽研中心从法国BIA公司引进的行人碰撞保护试验系统，在试验所零部件室成功安装调试完成并投入使用，为相关标准的出台奠定了技术基础。

中国汽车行人保护标准于2008年9月通过汽车标准委员会审查，已经上报，预计将于2010年底之前得到批准。

中国汽车安全碰撞试验C-NCAP也在日臻完善，经过4年的实践，中汽研中心在今年6月30日发布最新修改的《C-NCAP管理规则（2009年版）》时，也首次提出在新的评价规则实施后，C-NCAP将引入的考察项目包括追尾试验和行人保护。

“新版管理规则实施后，C-NCAP试验在车辆碰撞形态、所使用的假人种类等方面可以说最为全面。”赵航对记者表示。

仍有提升空间

虽然中国的汽车安全碰撞有了不小的起色，但是与欧洲、日本、美国等开展汽车安全碰撞试验较早的地区相比，中国的C-NCAP在某些方面仍然存在提升空间，尤其在尚未开展的行人保护方面。

今年2月9日，欧洲汽车碰撞测试机构NCAP宣布，已采用一套新的评级系统代替此前简单的5星评级。新的评级系统比之前的版本更加严格，比如要求测试车辆85%的系列车型必须配备ESC控制单元才有可能获得5星评级。

值得一提的是，行人、成人和儿童保护三个安全类别在新的系统中不仅继续保留，而且对于其中各项引入了安全系数百分比，并且记入整体安全评级，提高了对儿童及行人保护性能评估的重要度。

欧洲NCAP从2002年开始增设对行人的保护测试，促使汽车生产商在设计上，更多地考虑行人的安全问题。欧洲NCAP的行人保护测试方法与欧盟关于行人碰撞法规的技术指令基本相同，但相关指标要严格得多。

行人保护试验的内容包括让车辆以40km/h的速度撞向测试用的假人，通过一系列的反复测试，得出车辆正面哪些部位保护到位，哪些部位会对行人造成伤害，包括6次儿童头部碰撞试验、6次成人头部碰撞试验、3次上腿部碰撞试验、3次下腿部碰撞试验。

不仅如此，国外许多国家已经将行人保护纳入法规。2003年欧盟颁布了2003/102/EC行人碰撞法规，要求从2005年10月1日欧盟成员国所有新生产的乘用车都要配备行人保护系统。日本也于2004年颁布实施了《步行者头部保护标准》，要求新生产的车必须安装行人保护装置。美国高速公路安全管理局也正在为实施行人保护法规实施最后的研究工作，预计将于近期推出。

目前除欧盟外，日本和韩国的汽车制造商协会也分别在2001年7月和2002年3月作出了类似的有关保护行人安全的承诺，而且日本在2004年颁布实施了《步行者头部保护基准》，规定新车也要安装行人保护装置。

“我们所要做的是，在研究全球统一标准的基础上，制定符合中国国情的行人安全标准，而不是照抄照搬国外标准。”中汽研中心实验所相关负责人如是说。