看好大众

要预测10年以后的情况，这不是一件容易的事，但如果问一个消费者，不买日本车，你将会买什么车？相信很多人的选择是德国车。德国车基本是以大众为代表(奔驰、宝马、奥迪毕竟是少数)。在全球最大的中国市场，大众的品牌号召力不逊于任何日系车，而谁占据了全球最大的汽车市场中国，就可能在未来全球格局抢占高地。

事实上，大众早已喊出到2018年要超过丰田成为全球第一的口号。笔者相信这不只是一句鼓舞人心的口号，因为在今年3月的日内瓦车展上，大众的高层就对笔者称：“我们在2008年的盈利能力已经超过丰田。”在发布会现场，大众集团旗下9个品牌的CEO驾驶着各自的得意车型登场，显得信心十足，令丰田和通用黯然失色(当然，欧洲车展是大众的主场)。

今年上半年，大众310万辆的销量仍然低于丰田和通用的355万辆，还是“老三”，但丰田和通用都是两位数以上的衰退，而大众只是减少了5%。由于大众旗下拥有众多的豪华品牌，因此，大众在销售额上应该是超过丰田和通用的。在销量、销售额和利润三个主要的衡量指标上，大众已经拿下了两个，而销量的增长势头也不错。

通用是受多品牌策略所拖累，那么拥有10个品牌的大众是否会重蹈覆辙呢？其实细分一下，通用的产品区别很小，例如除了LOGO外很难区分别克和雪佛兰两个品牌；悍马等品牌因为油耗大不符合潮流被市场抛弃。而大众尽管品牌多，但涵盖各细分市场，分工比较合理，各品牌特征也很明显，各品牌之间保持很强的独立性。

大众这几年在潜心研究发展传统燃油技术，但在某种程度上有点忽视代表未来方向的新能源汽车。还好大众已经意识到了这一点并肯放下架子，与比亚迪达成电动车领域的合作。这是一件很不容易的事情，毕竟大众现在的规模是比亚迪汽车的几十倍，仅凭这一点，就应该对大众肃然起敬。就目前情况来预测，我看好大众成为未来车坛霸主。(王灿彬)

软肋决定地位

大众要超越丰田，做世界老大？在一场金融危机的冲击之下，丰田要面对70年来的首次亏损、通用这个巨人更是直接败倒在了自己的脚下。一直稳扎稳打、慢工出细活的大众开始崭露头角，在收购保时捷和在中国市场尝到巨大的甜头后，大众开始为自己订下时间表：要在2018年再次超越丰田，成为全球最大的汽车制造商。

大众有没有能力拿第一？这是毋庸置疑的，作为历史最悠久的汽车品牌之一，大众有其不可动摇的地位和实力。可是，拿到第一又如何？是福是祸？也许在此之前，通用、丰田都给出了不同的答案。

也许，相对于依靠自己的“长处”拿到世界第一，看到自己的“短处”对于一个品牌才是更具意义的事。通用曾经的一哥位置，让它忽视甚至无法协调自身存在的臃肿管理架构和资金运作的不合理，最终导致了这头“大象”申请破产保护的结局。在这位前辈面前，大众更应正视自己的软肋所在。更何况，在通用和丰田争做老大的时候，德国大众汽车也曾经有过内外交困的时期。

要做世界老大，必须看到自己的软肋。我们必须看到，虽然大众在北美及中国、巴西等市场赢得了较大的市场份额和增长，但是北美却是它的“短处”，市场份额只有不到3%。

在中国，虽然大众品牌今年上半年销售增长高达22.7%，但贡献最大的是奥迪品牌。

而在地域方面，北方地区依然是大众的主要战场，大众在华南市场的份额不高，尤其是珠三角一带，都让大众旗下几位合资公司的老总每次谈起来都有点“酸溜溜”。的确，这样的现实情况无法与其未来“世界老大”的头衔相匹配，尤其是其合资公司之一——一汽大众这两年在广州的布点更是越来越少，最后连辉煌[综述 图片 论坛]一时的体验中心都干脆撤走，广州市区只余下三家。上海大众更是多年在广州和周边地区没有拓店计划。所幸，最近听闻风声，一番调整之后，一汽大众决定卷土重来，所有4S店都在重新装修后，再度隆重亮相。

我们不能说大众野心勃勃，毕竟每个汽车厂家都希望给自己一个目标。只是我更愿意看到，成为“世界老大”的企业，至少不要出现在某些重点地区销量卖不动干脆“吃不了兜着走”的情形，更不要将原因全部归咎于当地消费者喜好问题，而是应该看看自己的产品、营销是否做到了点子上。(邓莉)