车坛霸主不重要

通用倒下了，丰田成为老大，但事实上，丰田也许并不想，因为当老大的压力非常大，所有人都盯着你看，如果有人愿意接手，丰田也许会很乐意让出这个位置。不过可惜，在未来十年，甚至更长的一段时间，没人愿意接手，也只有丰田有实力坐稳这个位置。因为丰田的生产模式、营销水平乃至技术研发方向都代表着现在汽车工业的最高水准。大众或许能挑战丰田，但不到万不得已，大众不会接手这个“烫山芋”。所以，对于“未来十年，谁是车坛霸主”这个问题，笔者认为，会是丰田。

对于中国车企来说，谁是车坛霸主并不重要，更重要的是，在未来十年，世界汽车一定要有中国的声音。换句话说，中国要有本土车企的产销量能够进入世界前十，甚至前五。如果做不到，这代表着中国几代汽车人的努力都打水漂了。原因无他，如果不出意外，在未来十年，中国市场将是世界第一。一个世界第一大的市场却没有自己强大的车企，无论是任何借口，都说不通。

由于工作关系，笔者接触过国内大多数的车厂，有合资的，也有本土的，说实话，他们都很努力，但让人意外的是，合资车企比本土车企更努力拼搏。

如今，合资车企的外方很明白自己是个外来者，不如中方了解中国市场，所以到现在，市场调研、车型定价、销售都交由中方来进行，自己退居幕后专心造车。而本土汽车却从一开始就将自己定位为“本土汽车”，认为消费者应该无条件支持。不要奇怪，本土汽车就有这种情结，他们喜欢提韩国民众举全国之力支持现代汽车发展的例子。所幸的是，本土汽车这种情结这些年来有所减弱，毕竟市场是无情的。

或许有人会问，今年，本土汽车表现非常好，增幅达到多少多少。但应该看到，今年谁不增长？几乎所有的合资厂都将超额完成年初制定的销售目标，与他们相比，本土汽车取得的成绩不值一提。

最后说一下，想要进入世界前十，按照2008年的数据，年产销量至少需要230万辆，十年后，这个数字可能是280万辆，而今年本土汽车销量最好的奇瑞，不到40万辆。差距之大，显而易见。还是那句老话，时不我待啊！ (周伟力)