丰田汽车常务董事毛利悟在近日接受《第一财经日报》采访时称，为了强化在中国市场的成本控制能力，特别是小型车的成本控制，丰田将放开零部件配套体系，在原来以日系零部件企业为主的配套体系中，逐渐引入中国当地的零部件供应商。

要闻点评:

日系整车厂与供应商的紧密配套关系一直是各个企业学习的范本。但随着金融危机的爆发，市场需求大幅萎缩，整车厂纷纷减产，丰田集团旗下的电装、爱信精机等也随之相继预计将出现亏损。同时在中国市场，由于丰田对政府刺激政策的推出及市场走向的把握不足，痛失好局。此次丰田汽车常务董事毛利悟表示在中国市场放开零部件配套体系，逐渐引入中国当地的零部件供应商，或许是对其自身的“紧密配套体系”开始反思。

1、丰田车企紧密配套体系形成的背景

从20世纪[综述 图片 论坛]60年代开始，以丰田为代表的日系整车厂的采购政策开始由专属厂商向专业零部件厂商转移，不再从多个零部件厂商那里采购单个零部件，而是集中到少数零部件厂商的手中进行采购。

到20世纪70年代，这种采购政策逐渐成为日系整车厂在采购管理方面区别于美国企业的显著特征。与此同时，在数量与交货管理方面，日系整车厂在这一时期越来越多地强调供应商要与准时化保持同步，如丰田向零部件厂商推行看板模式，与部分零配件厂商进行在线实时发订单等。像这样以长期稳定的交易关系为前提，日本厂商在70年代就确立了紧密的供应商管理体系，以此来要求零部件厂商不断提高质量、降低成本、缩短交货时间。

2、不存在完美的配套体系，日系紧密配套体系受到挑战

目前，欧系整车厂的配套体系往往同一个零件有2-3家供货商竞争供货，以技术为导向，但是供应商的采购成本并不低，并且欧洲的汽车集团和汽车零部件生产商往往都还生产其它的工业产品。

与欧系整车厂配套体系不同的是，以通用为代表的美系配套体系的特点主要是“全球化一品一点”，这种采购形式风险较大，依赖性强，但是投入相对?T诎离了德尔9竞螅ㄓ猛瞥隽?amp;ldquo;全球构架”体系，这种体系很有可能彻底改变汽车厂商与供应商的关系，当汽车部件成为—种具备标准接口的产品后，汽车零部件供应商的重要性就大大降低了。汽车厂商只要掌握了“构架”标准和核心的技术如发动机和未来的燃料电池技术，就可以彻底控制这个工业。

而以丰田为代表的日系紧密配套体系，整车厂与供应商同步研发，保证各自利润最大化技术保密性好，供应商忠诚度满意度高，减少过程中的浪费且更为透明。不过相对而言，世界上只有“更适合”企业发展的配套体系，而没有绝对的完美配套体系。对一般战略供应商来说，尽管整车厂商更倾向于采取日系的紧密供应链模式，但这种模式在千变万化的世界经济格局中，也正在遭遇各种各样的挑战。

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