顾志华表示，博世共轨系统中的多项功能均可以进行优化，在不同的工作环境下进行自动修正，柔性非常好，因此可以说共轨是最柔性化的柴油喷射系统。

另外，顾志华还强调，构成共轨系统的主要四大件——ECU、喷油器、油轨和泵，是四个相互独立的组件。随排放标准的严格，比如国三到国四的升级，轨压在增加，喷射压力在提高，内部参数需要变化，ECU需要升级，但共轨系统零部件外型基本保持不变，对用户来说不需要在发动机的安装上再进行改型。也就是说，发动机本体只要具有排放升级的潜能即可，排放升级则可由共轨系统表现出来。

本地化策略显威力

博世的共轨系统在中国有着较快的发展，除了技术上的柔性等特点外，与公司极其重视本地化的发展是密不可分的。

博世共轨系统的本地化一是靠零部件生产的本地化，二是靠研发匹配的本地化，而更重要的则是研发生产人员的本地化。

翻看博世共轨技术发展的历程可以看到：1997年，第一款乘用车共轨系统诞生；1999年，第一款商用车共轨系统投入使用；2004年，采用压电陶瓷喷油器的第三代共轨系统出现。

也就是在第三代共轨系统诞生的同一年，2004年7月，博世在江苏无锡与威孚共同出资建立了博世汽车柴油系统股份有限公司。这家拥有2600多名员工的合资企业，目前已经具有较强大的技术研发能力，在拥有发动机测试台架、底盘测功机、排气分析仪等各类先进仪器的柴油技术中心，就有约380名工程师在进行各类研发与匹配。目前，已有200多万只共轨系统用的喷油器出自这家工厂。

博世共轨系统最终得到了终端用户的认可，同样离不开博世的本地化策略。记者了解到，专门针对中国市场的、适用于轻型商用车和乘用车的共轨系统CRS1.3和适用于重型商用车的本地生产的高压油泵CPN2.2BL，已经在国内市场得到广泛应用。据博世汽车柴油系统股份有限公司副总经理王晓东介绍，他们目前所做的工作就是让更多的客户认识到高压共轨系统的优越性。“我们展开积极的推广活动，让更多的用户来了解我们的产品，了解我们的系统，让用户在不断使用中来感受这个产品。”王晓东说。

诚如博世(中国)投资有限公司总裁彭德园所说：“要在中国取得成功，必须加快本土化；而在本地化生产方面，要适应中国的价格水平。”