新年伊始，商用车便传来了好消息，福田汽车去年销量达60万辆，摘下了全球桂冠。这只是中国商用车发展的一个缩影。2009年，在我国汽车整体火热的带动下，下半年商用车开始绝地反击。

据统计，去年商用车产销分别完成340.72万辆和331.35万辆，同比分别增长33%和28%，其中货车成为主心骨，销售274.84万辆。而在良好的市场预期下，各家机构纷纷看好今年商用车市场，其中福田、江淮、北奔重汽等商用车企业纷纷抛出各自的雄伟蓝图。

货车充当回暖领军者

据中汽协统计数据，去年下半年，商用车需求明显回升，其中货车市场贡献度最大，微型货车增长最快，半挂牵引车需求逐步回暖。全年完成货车(含非完整车辆)销售274.84万辆，同比增长34%。其中，微型货车共销售50.57万辆，同比增长73%，对于商用车销售增长贡献度为29%。

而轻型货车共销售155.96万辆，同比增长30%，对于商用车销售增长贡献度为49%；中型货车则结束下降的趋势，呈现较快增长，共销售25.80万辆，同比增长25%，对于商用车销售增长贡献度为7%；重型货车市场进入下半年后需求有所回升，共销售42.51万辆，同比增长23%，对于商用车销售增长贡献度为11%。

相对于货车的快速增长，客车市场回暖速度明显不足，去年全年客车(含非完整车辆)共销售35.40万辆，同比增长仅为4%。

机构看好今年市场

去年市场的快速回暖，也让各界对今年商用车领域充满期待。分析指出，在促进汽车消费政策的继续实施前提下，根据商用车行业的景气度先行指标，随着外围经济开始加速恢复，公路货运量与客运量将趋于增加，这将促进重卡与客车的需求增加。

海通证券分析师赵晨曦认为，由于基础设施建设具有持续性，再加上明年上半年迎来的新屋开工高潮，预计重卡行业上半年的销售增速可能会超过25%，全年销量增速达到15%。

平安证券也认为，预计今年、2011年重卡行业销量分别为75万、84万辆，同比增长18%、12%，整个行业表现出较好的成长性。

◆各大商用车企新“动作”:

福田汽车:豪掷20亿元启动新项目

行事低调的福田汽车，再次让大家为之哗然。2009年，福田汽车产销超过60万辆，同比增长47%，在销量上超过戴姆勒，成为商用车领域全球新老大。

就在上周，总投资额超过20亿元的福田北京欧曼GTL节能重卡技改项目在北京市怀柔区正式举行。福田北京欧曼GTL节能重卡将于2010年底前完成技改，技改完成后年产能为8万辆，这意味着欧曼品牌重卡的总产能将达到16万辆，此举将使怀柔成为世界一流的重卡生产基地。在技改项目启动仪式上，福田汽车同时发布了该厂将主要生产的全新一代欧曼重卡品牌———“欧曼GTL”。福田汽车表示，“欧曼GTL”品牌承载了重要的国际化使命，是福田汽车国际化发展战略中的重要一步。欧曼GTL是自主研发的全新一代节能重卡，福田汽车将凭借这款重卡产品切入国际市场，加大国际化发展力度。

据悉，到2012年，福田汽车五大重点项目建成后，福田汽车整车产能将达100万辆，发动机100万台。到2020年，福田除了要保持商用车第一的位置外，将实现年产销400万辆、营业收入超过3000亿元的目标。

江淮:

2010年商用车目标20万辆

在火热的市场中，2009年，江淮商用车(轻卡、格尔发重卡、底盘)也交出了优异的成绩，销量首次突破18万辆，同比增长40%。分析指出，2009年江淮商用车取得的优异的业绩，主要得益于组织系统、产品结构、网络布局等各个方面的有效调整。

据了解，今年江淮商用车，在产品结构调整不断深化的前提下，向全年销售20万辆的目标迈进。届时，江淮轻卡将全面形成“江淮铃”、“江淮好运”、“高端轻卡”三大系列产品线；格尔发重卡将进一步优化牵引车产品结构；底盘则在发展宝斯通底盘、国Ⅳ、新能源底盘的同时，主推4DA1自产发动机6米底盘，继续扩大江淮底盘在细分市场的优势地位。

目前，江淮已牵手卡特彼勒，回头深耕重卡业务。同时投入7亿元新建的重卡基地已经建成。此外，10万的轻卡基地也已经开始动工等等，这些都意味着商用车作为江淮的基础业务，在未来将会集中发力。

现代:

牵手北奔重汽再战中国

面对巨大的市场，谁都不想放弃。今年，现代汽车将牵手北奔重汽，共同投资4亿美元，成立股权比为50:50的合资公司，第三次进军中国商用车领域。

据了解，新成立的合资公司将接管包头北奔重汽公司，预计产量达4万辆，随后将推出多款新车型，预计到2014年，该公司销量达到10万台。连现代汽车商用车主席韩彩英都表示，能进入全球最大的商用车市场，对现代汽车的成长极为重要，中国的业务的发展，对现代汽车实现2013年的20万辆全球目标起着关键作用。此前，现代曾与广汽、江淮酝酿商用车合资，但最终均折戟。

-记者观察

商用车为

乘用车立榜样

在汽车产销超1300万辆，各大乘用车公司忙着盘点今年挣了多少金元大宝时。福田汽车却在低调中接过了全球老大的位置，当然，这只是在商用车领域。但是，同样作为自主品牌的福田汽车，伴随着中国市场的发展，成功取得全球第一，可以说，为乘用车自主品牌树立了榜样。

今年，在乘用车领域，虽然自主品牌的市场占有率进一步提升，共销售457.70万辆，占销售总量的44%，比上年提高4个百分点。但是，从整车生产规模上来看，还是与全球巨头存在巨大的差距。

固然，商用车与乘用车的市场环境、竞争程度等各种因素不能同日而语。全球最大的乘用车企业丰田产量超千万，而商用车的只有区区的50多万辆。并且，国外商用车附加值高，国内产品大部分集中在低端行列，两者不能简单进行比校。

但是，在如何实现快速发展?如何在竞争中找到自身的优势?等等问题上，作为自主品牌的乘用车公司，在一定程度上应该向福田、一汽等商用车企业学习。