与其合资不如内部整合

如果说广汽集团和日野重卡的合资是以华南重卡市场对日系车的偏爱，以及上海日野发动机长期以来在中国市场良好的口碑为依托的话，那么韩系重卡在国内的发展可以算是没有任何基础。特别是目前国内大型商用车市场上，高端品牌一般使用欧洲柴油发动机辅以日系柴油发动机，中低端品牌一般使用国产发动机，而韩系发动机长期以来既不具有欧系发动机的高性能，也没有国产发动机优异的性价比优势。特别是北奔重卡目前的主要销售市场，仍然是以重载的北方运输市场为主。在一个没有良好动力总成口碑的前提下，很难想像北奔重卡采用现代的动力传动系统会得到用户的认可。

应该说，长期困扰北奔重卡发展的问题都不是问题，关键是其控股股东——中国兵装集团并没有对其旗下的商用车资源进行进一步的整合。中国兵装集团旗下的北方发动机研究所在国内车载柴油发动机领域的技术底蕴可谓无出其右；兵装华柴和德国道依茨有着30多年的合作，其1015和2015系列车载柴油机在世界上享有盛誉；北方车辆厂和德国尼奥普兰有着20多年的合作，是国内客车技术最先进的企业之一。但是应该看到，中国兵装集团长期以来条块分割严重，资源利用和整合状况较差，有限的资源和资金被分散到旗下的不同企业，没有形成合力和效率，以至于铁马重卡（先前隶属于兵工256厂）和北方奔驰（先前隶属于兵工617厂）之间内斗了近20年。痛定思痛，两个企业合并成立北奔重卡后，还是起到了立竿见影的效果。

有分析人士指出，与其和并不占优的现代重卡合资，中国兵装集团不如先进行内部资源整合。比如“华柴道依茨+铁马变速器+奔驰车桥”的强悍组合，形成北奔重卡+北方尼奥普兰等完整的商用车产业链。