而以通用为代表的采购模式，以市场竞争为基础，整车厂根据配件质量、技术水平、产品价格、服务优劣等方面因素自由选择。这样一来，零部件企业技术创新能力强，在零部件开发上处于主动地位。然而由于供应关系的确定是采用招标的办法，产品在开发期间，技术上处于极端封锁状态。通用的这种模式比丰田模式成本高约8%。

在品质与利润间求得平衡

由于丰田的垂直采购模式对于成本控制更为有效，近两年来，包括通用、大众在内的汽车商，都开始向丰田的采购方式学习靠拢。然而这一行业趋势在丰田召回事件后，则又被重新放回显微镜下反复打量。

“零部件采购体系一直都是汽车行业最为隐秘的利益链，占到整车成本的70%左右”，汽车行业分析师贾新光表示，几乎所有的汽车企业都是采用零部件外包的方式，来降低成本，从争取更多的利润空间。然而如何有效地控制整条产业链的采购成本与质量成为汽车厂商决胜市场的关键因素之一。

大众相关人士表示，在大众体系内，对不同级别的供应商有不同的管理方式。采购的第一步是先就价格进行洽谈，并进行初步质量检测，然后由北京大众中国质保部门进行审核，审核通过后进行样件生产。在通过审核后，供应商要再经过一年的小批量的试生产期，一年认可期之后才能进行大规模的批量生产。

利优比(大连)机器有限公司相关人士表示，“大众供应商评奖的标准是多重的”，考察指标包括供应商在创新能力、产品质量、环境保护、项目管理能力、全球化和专业技术培养等方面的表现。

谁能成为优质的供应商？

尽管大众汽车对于优质供应商的评定标准不愿做进一步的透露。然而从上述的指标看来，汽车商对于供应商的考核并非单一的质量指标。而落脚到整车零部件的质量问题，如何检测和保证才是重中之重。

在丰田召回事件后不久，日方高管对外披露丰田的两种“图纸现象”，丰田透露，在全球，丰田与供应商合作所用的图纸分为“丰田图”和“认可图”两种。其中“丰田图”指由丰田公司提供标准图纸，供应商照图纸进行生产；“认可图”则是丰田公司出具标准和要求，由供应商自行设计，经丰田总部审核通过后进行生产。

尽管事后丰田强调“两种图纸生产出来的零部件质量是相同的”，然而丰田召回事件中出现问题的组件正是后一种“认可图”系列的部件。

对此，大众中国相关人士表示，大众有严格的审核制度。在小公司批量生产之前，根据大众提供的图纸，生产的样件。样品要经过试验室和测量室两道程序，根据实际检测情况，在大连变速器厂、北京大众中国进行检测，甚至有些零部件要送回德国验收，验收完成后进行小批量生产。并且，在一年的认可期期间，要综合考察供应商的供货及时程度，质量合格率，价格是否稳定合理，最终给出打分，再根据分数来选用长期供应商。

南都记者 林憬文 实习生 张莹莹

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