作为重卡市场主导型供应商，潍柴目前供应的客户有陕西重汽、红岩、北方奔驰、福田欧曼等，一汽解放青岛公司、长春的一汽解放和东风则有自己配套供应商，而中国重汽自和潍柴分家后，连同杭发和章丘发动机厂，短时间内就做到了动力供应自给。因此，尽管潍柴仍然是国内最大的大马力重卡供应商，但市场并不是很稳定，红岩、欧曼等都通过合资已经或者将要组建自己的合资发动机公司，因此，谭旭光并没有把所有的宝押在陕西重汽上，按照陕汽和陕西国资委的要求，对陕西重汽按照协议进行投资。

也因此，张玉浦的继任者方红卫不但受够了谭旭光的霸道，也在默默寻找陕汽的其他出路。如果说此前陕西打算通过上市摆脱潍柴控制还没有实现的话，那么方红卫带领陕汽在宝鸡大干微车项目，被业内认为是摆脱潍柴控制的一个步骤。更有消息透露，陕汽打算在近几年内上马SUV项目。15吨以上的重卡是陕汽的当家产品，上马微车是既成事实，如果进军SUV市场的消息是真的，那么正好印证了陕汽为了脱离潍柴而给予跳出圈子的意图。

动力之争

“陕汽有和康明斯合资的更先进的发动机，在动力升级方面，潍柴不愿意看到西安康明斯的强大，因为康明斯动力不断升级要满足匹配陕西重汽下一步的主要车型，这样将会使得潍柴在陕汽配套的地位下跌，这是一直以来谭旭光最不放心的。”知情人士日前向《汽车人》分析，动力之争，是目前双方最大的分歧之一。

潍柴当年霸王式的抢购湘火炬进而控股陕西重汽，是由于和中国重汽闹别扭分手后的放手一搏，强势人物谭旭光的眼光，并不仅仅是陕西重汽这么一个对象，因为在陕汽旗下，有着国内最具实力和最全的产业链条，汉德车桥、法士特变速箱在国内近乎处于垄断地位，几乎供应了所有重型车厂家，将这个巨大的资源收入囊中，加之潍柴动力本身在中国重卡市场的强势地位，这两个联盟将打造“潍柴发动机＋法士特变速箱＋汉德车桥”的垄断性产业链控制权。因为国内绝大多数重卡产品的匹配，都离不开这个组合。和潍柴分家后的中国重汽尽管推出自己的发动机脱离了潍柴的供应，但当时在车桥和变速箱上，仍离不开这个匹配组合。因此，谭旭光如果控股陕西重汽后，就等于控制了整个中国重型车行业的绝对资源，具有行业话语权。

正像外界所预料的那样，这则婚姻并没有像双方当初所设想的那样美好。其中，最重要的一点，就是潍柴动力和陕西在自身产业链的打造上，难以达成共识。

“陕汽拥有国内最牛的产业链，可以说是坐拥黄金链条，为什么会做不大？尽管今年牵引车上得较快，但去年陕西重汽的市场份额下降很多，主要是人的问题。”一位不愿透露姓名的知情人士告诉《汽车人》。

这种分析不无道理。当初谭旭光酒后吐真言，将陕汽形容成扶不起的阿斗，而在5年来与陕西重汽合作的过程中，起步之初信誓旦旦，继而不断传出双方闹别扭，在5年中，潍柴通过在国内屡建产业联盟，将自己的市场份额不断扩大，但是陕西重汽却并没有得到当初料想的局面。

由于当初西安康明斯是陕汽和康明斯按50：50的股比投资的合资公司，生产康明斯11升排量以上全电控重型柴油发动机。康明斯方面当初表示，合资企业所生产的80%以上的发动机将供给陕汽，剩余的才会销售给其他有需要的企业。但上述知情人士透露，目前，西安康明斯由于受制于潍柴，只能更多地自寻他路。西安康明斯今年开始加大向福田欧曼等重型车企业供应发动机。显然，这违背了当初陕汽合资康明斯的初衷，因为2005年和康明斯合资，一是为了未来重卡升级需要，二是旨在摆脱在核心部件上对潍柴的过分依赖，但西安康明斯合资后不久，潍柴通过收购湘火炬控股陕西重汽。

此后，围绕着动力匹配和对陕汽供应链的控制，潍柴和陕汽一直是明争暗斗，当然，受损的，是陕西重汽。

相关报道：

潍柴动力被传百分百控股陕西重汽

陕重汽控制权风波再起陕西国资：老游戏继续

潍柴动力被传全控股陕重汽专业人士评论此举或将对整车制造业产生重大影响

潍柴动力2009年营业收入355.25亿