失意的“黄金链条”

曾经信誓旦旦的两家企业，在这5年当中，并没有向双方想要的“黄金链条”的控制力做有力的冲刺，相反，贯穿的焦点，则是斗争，围绕着的“主题”，是控制与反控制。斗争以及控制与反控制所形成的内耗，带给双方的杀伤力是巨大的。这足以说明，坐拥国内最全重型车产业链条的陕西重汽，拥有法士特变速箱、汉德车桥和潍柴、康明斯动力，缘何不能做大，进入国内三强。

“潍柴并没有兑现当初对陕西重汽的承诺，对此，陕汽和陕西国资委可能并不满意。”上述知情人士的此番评论，与此前陕汽和陕西省要求潍柴加大投入的说法非常相符。

陕西重汽是陕汽30多个子公司中最核心最优质的资产，潍柴拥有51%的股权，虽然陕西主管工业的副省长认为的，陕西重汽的股权结构将会变化，但对此，刘科强的解释是，此前潍柴发布了关于向陕西重汽投资50亿元用于提升新的重卡平台的意向，省领导意在双方能够扩大投资。

2009年陕汽生产各类汽车8万辆，重型卡车6万辆。一位研究重卡市场的资深人士向《汽车人》表示，陕西重汽白白浪费了优势的黄金链资源，配套优势没有转化成胜势，一直跟在中国重汽、解放、东风后面跑，有时还会掉在福田欧曼的后面。

对市场风险把握能力差，也是陕西重汽的一大弊端。去年，陕西重汽的销售资金链出现很大风险，知情人士告诉《汽车人》，由于急于提高销量，陕西重汽去年不但大幅降价维持市场份额，而且以赊购数亿的形式大批量供货给山西等地的几家大的经销商，据悉，这些经销商宁可将数亿元的车款拿去投资搞房地产、炒股票，也没有及时回款，一度造成陕西重汽销售资金链出现风险。

“除了中国重汽打造了自己很全的产业链条外，最早最具优势的，是陕汽拥有的法士特变速箱、汉德车桥加上潍柴动力，何况还有西安康明斯动力，这是国内谁都无法相比的，但陕西重汽为何做不大，跟在人家屁股后面跑？”上述知情人士向记者分析认为，潍柴控股，并没有给陕西重汽带来很大的变化。

“投资并没有完全兑现是一方面，内耗，目标不一致，各怀心思，当然会做不好。”这位人士认为。

记者从可靠消息得知，福田总经理王金玉近日亲自赶赴锡柴、伊顿变速箱，福田欧曼一位人士对此表示，王金玉此举是对潍柴动力供应并不满意的表现，一是为了防止过于依靠潍柴供货，二是出于今后自己产业链升级的考虑。

2006年，潍柴和福田结成战略联盟，不久前，谭旭光亲临一汽，再和一汽解放结成战略联盟，在牢牢控制陕西重汽的基础上，谭旭光冀望将潍柴的市场份额进一步做大，但从福田欧曼的例子来看，这种结盟并不牢靠。谁拥有更强更有实力的产业链匹配，谁就拥有未来重型车行业的话语权，尽管潍柴掌控着重型车的黄金链条，但无论对于陕西重汽和潍柴自身来说，并没有将这种优势发挥到应有的水平。

双方内斗仍难分伯仲，陕汽方面冀望整体上市或者改变目前陕西重汽的股权结构，那么陕西重汽下一步能否破局？

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