借势新能源客车界无名小辈旧貌换新颜(2)_汽车

借势新能源客车界无名小辈旧貌换新颜(2)

2010年07月07日 09:43人民网【大中小】【打印】共有评论0条

据悉，新美景集团主席贾秉成从十多年前就坚持电动汽车的研发，他通过收购传统客车企业，获得新能源客车的生产资质。广通客车走的道路与新美景颇为相似，1999年，罗治辉夫妇接手经营困难的韶关客车厂，并将厂区由韶关迁至珠海，广通客车从一家国营老厂变成了民营企业，并逐步向新能源汽车转型。

且不说沂星、广通客车这些企业的新能源客车产品如何，就凭它们率先抓住了市场机遇，并且跨过了新能源汽车生产资质的门槛，就足够有吸引力了。现如今很多投资者也迫切地想要进来，但是横在面前的首先是新能源汽车的生产资质。

一位业内人士告诉记者，想进入新能源汽车行业的主体来自三方面：“首先是看好新能源汽车发展前景的民间资本和投资机构；其次是核心零部件企业，如电池、电机企业，这些企业掌握着新能源汽车某项核心技术；最后是电动自行车企业。”

生产资质现成为抢手货

目前，我国实行严格的汽车生产资质准入制度，想造车必须经过相关部委的层层审核，申请汽车生产资质的企业很多，而事实上获批的却寥寥无几。因此，一些谋求进入者通过曲线造车的方式，收购现有汽车生产企业，然后进行一系列资本运作获得“准生证”。在客车行业这种案例不在少数，沂星、广通客车就是鲜活的例子。

一位电池企业的负责人向记者表示：“我们计划与一家小型客车企业商谈收购的事项，却被对方回绝了，对方认为2亿元的收购价太低。等再过几年，它们觉得能卖几十亿元。”

是什么原因让这些小型客车企业变得如此牛气呢？原因就在于汽车生产资质。由于历史原因，我国每年10万辆左右的大、中型客车市场却拥挤着100多家生产企业。业内除了“一通三龙”的年销量超过万辆以外，多数企业在万辆以下，甚至在千辆以下徘徊。但是在地方主义的保护下，这些小型客车企业虽然规模不大，但依靠着地方的小市场，也不至于饿死，这样养活了大量的地方客车企业。

由于这些地方客车企业规模小、产值低，对于想进入新能源汽车行业的投资者和零部件企业来说，这可谓是一个绝好的机会，既不用花太大的成本，又可以分得市场的一杯羹。在新能源汽车的相关论坛上，《商用汽车新闻》记者多次见到正在寻觅项目的投资机构和为“准生证”发愁的零部件企业。在供求关系的推动下，一向无人问津的地方客车企业成为市场追逐的热点，“准生证”也变得“洛阳纸贵”。国家发改委一位官员就表示，要警惕借上新能源汽车项目谋取生产资质的现象。“新能源汽车市场尚处于初级阶段，如果短时间内涌入大批生产企业，纷纷上马项目，各企业的水平又参差不齐，将可能导致行业的监管困难。”该官员表示。