成都王牌相关人士介绍了其间的过程：“两个月前，重汽相关领导来到我们这里。我方建议，既然重汽来四川发展，最好选择在成都落脚，相比于资阳，成都的地理位置更优越。另外，成都王牌能够给重汽提供相对更为优惠的合作条件。没过几天，重汽方面邀请我方董事长去济南详谈，双方只用了一天时间就确定了框架协议。主要内容就是确定股份比例，并保留‘成都王牌’这个品牌，将它打造成微卡、轻卡、中卡平台。这个条件成都王牌能够接受。回顾整个过程，双方达成一致意见的速度很快。”

在成都王牌看来，与中国重汽此次的合作，保住了‘成都王牌’这个品牌，这是它们最欣慰的地方。

三方利好明显

合作能如此之快敲定，成都王牌相关人士坦言：这几年，在市场经济的冲击下，我们感到再往后走很艰难，光靠自己发展很难有太大作为，所以愿意加入一个大集团，依靠它来解决生存、发展的问题。其次，成都王牌的领导人年纪较大，趋于保守，也希望找到一颗大树依靠。再次，合资有利于解决产能问题。我们目前的生产规模是年产2万~3万辆，很难支撑企业的可持续发展。

合作对重汽来说也是势在必行。“首先，去年国家颁布的《汽车产业调整振兴规划细则》涉及到‘完善企业兼并重组’的内容，中国重汽实施区域兼并重组受到了国家支持。其次，中国重汽要进一步发展就必须上量，而光靠重卡很难迅速上量，所以提出发展全系列商用车特别是轻型车。其实，中国重汽在发展全系列商用车方面已经有些落后了，国内很少有企业只做重卡。再次，该合作有利于中国重汽将发展重点西移。过去中国重汽在华北、东北、华东市场发展得比较好，而西部市场份额较小。2008年的汶川大地震，是中国重汽在四川发展的转折点。当地灾后重建工作对自卸车需求很大，而这恰恰是重汽的优势，因此重汽的产品得到了当地运输行业的认可。重汽在四川的年销量由1000辆迅速增加到7000辆，四川成为了重汽的优势市场。另外，几次大灾也暴露出西部地区基础设施建设的不足，说明西郊地区今后对重卡仍有需求，与成都王牌合作，可以利用其销售网络开辟更广阔的市场。第四，在四川发展可以解决长途运输问题。过去把车从济南运送到成都的成本太高，路途长还容易对新车造成损害，有些质量问题就是在送车过程中出现的。在成都建厂，能实现零公里运送，既保证了用户利益，也节省了成本。”重汽方面表示。

双方合资对于四川汽车工业的发展更是一大利好。“政府给成都王牌下了命令，敦促我们一定要做成此事。”成都王牌方面透露：“成都市政府对重汽与王牌的合作非常支持，听说省政府已经出面，将此作为重点项目。究其原因，成都缺乏大型的汽车企业，政府希望通过大企业兼并本地小企业，来解决小企业的生存发展问题。同时，汽车工业能够在很大程度上带动相关产业的发展。对政府来说，这是个很好的招商引资机会。”