曼仅参股中国重汽一小部分，即合约中的25% 1股，为何不是50:50？曼集团向中国重汽董事会派出的三位非执行董事之一、慕尼黑曼商车董事会成员威尔博在接受本报独家专访时透露，在合作之前，他们也进行过长期的调研，认为只有通过这种形式，“路才能走得更长远”，而且这种形式在诸多欧洲竞争对手之中都可谓是个“发明”。

威尔博的理由是，“合资犹如两口子结婚”，50:50的合资形式等于是两家独立的公司在坚持独立的情况下经营合资公司，产生矛盾的几率更大，而曼只占小股，两个公司会更好融合。分析人士认为，与戴姆勒、通用等巨头相比，业务集中在欧洲的曼相对较弱，很难和“四大”之一的重汽争得对等话语权。

其实，尽管表面是25% 1股，但是曼仍然拥有否决权，以及针对产品的决策权，曼还向重汽董事会派出了三位非执行董事和一位执行董事。另外在技术、经营层面，重汽也要依赖曼向其提供TGA整车技术以及发动机、车桥等关键总成和零部件技术，另外还有曼遍布全球的销售网络。

曼从重汽也将收获颇丰，包括重汽将向曼支付的上述技术许可费，还有25% 1股的分红，中国在人力、采购领域的巨大优势，以及曼在中国实实在在提高的品牌知名度和市场份额这些无形好处。

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