目前，留给收购方的只有技术资料和一些生产设备。上海汇众内部人士表示，这些资产可不是没有价值的东西。汇众重卡市场表现不好，不是产品不行，而是价格过高。汇众的鲸鲨系列重卡驾驶室，即使现在看也不落后。

“韩国双龙曾与德国奔驰合作生产重卡。汇众重卡有德国基因、韩国血脉，技术水平与国内市场上的产品相比，虽然没什么明显优势，但差距不太大。”一位业内人士这样说。

■ 面临重生契机

除上海汇众外，上汽在重卡领域还有上汽依维柯红岩和南汽凌野。上汽依维柯红岩有多年的生产历史，是原中国重汽集团的重要成员，也是斯太尔重卡的主要生产企业之一。目前，通过与外方合资，产品融入了依维柯的技术。今年上半年，上汽依维柯红岩销量为1.96万辆，同比增长50%，居业内第七位。

对上汽而言，上海汇众在重卡领域发挥的作用实在有限。有人说，上汽此举实际上是“甩包袱”，不仅是汇众重卡板块，南汽重卡业务也有可能被清盘。

山东重工对重卡项目的渴望显而易见。2009年6月，山东重工揭牌，潍柴董事长谭旭光出任董事长，业内数位重卡精英被招至麾下。与重汽分手后，虽然已控股陕汽，但潍柴想发展重卡的念头一直没断。

目前，山东重工具备了发展重卡应有的条件，潍柴、法士特和汉德都是重卡行业举足轻重的大品牌，产品在市场上有较高的占有率。这几大关键总成在销售旺季时，都是稀缺资源。拥有“黄金产业链”的山东重工发展重卡有得天独厚的优势。

汇众有生产基础，加上山东重量级企业的强力介入，重生的几率很高。

■ 合资？转卖？

业内分析人士杨再舜认为，上汽和山东两大企业洽谈合作应该确有其事。“上汽作为汽车行业的强势企业，不会愿意自己旗下资产被收购。因此，成立合资公司的可能性较大”。他认为，南汽的凌野重卡业务也有可能参与其中，参与方式不排除南汽凌野、上海汇众和山东收购方成立合资公司的可能。将来的生产，安排在南汽凌野生产基地是可能性较大的选项。

南汽一位负责人士表示，对此事不知情。记者发稿前致电南汽凌野相关负责人时，该负责人的回复耐人寻味：“谈到接触，是有人来接洽，但谈到什么程度不便讲。”

另据消息人士透露，南汽当初由轻卡切入重卡，曾经也是踌躇满志，由于经验不足，未能在市场上成气候。南汽凌野重卡目前已停产，生产线已基本改造为轻卡生产线，重卡资源被清理是早晚的事。

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