10月11日，工信部出台国家 《轮胎产业政策》，鼓励轮胎企业通过兼并重组实现产品升级，严格设定我国新建、改扩建轮胎项目的门槛，遏制轮胎产业产能过剩。

据了解，目前国内轮胎企业约有1000多家，众多民营轮胎企业呈现出“小、多、散、低”等特点。此次工信部明确表示，鼓励具有比较优势的骨干企业，通过强强联合、品牌共享、产销一体等方式，兼并重组困难企业和落后企业，促进资源向优势企业集中，促进企业向集团化发展，提高产业集中度，优化组织结构；引导生产企业集聚发展，优化布局结构；加快淘汰落后生产能力，推动产品结构调整和优化升级。

在《轮胎产业政策》中，遏制轮胎产业产能过剩的意图十分明显。政策指出：新建、改扩建载重汽车子午线轮胎项目，一次形成生产能力应达到年产120万条以上；新建、改扩建轻型载重汽车子午线轮胎和轿车子午线轮胎项目，一次形成生产能力应达到年产600万条以上。新建、改扩建载重、轻型载重、轿车子午线轮胎混合型项目，单品种生产能力也必须达到上述要求。 《政策》还明确规定，除搬迁和现有企业技术改造（含兼并重组）外，在产业调整和振兴规划期（2009-2011年）内，不再新建、扩建轮胎项目。

《政策》还提出了未来轮胎产业的发展方向，即鼓励企业发展安全、节能、环保的高性能子午线轮胎，巨型工程子午线轮胎，宽断面、扁平化的乘用子午线轮胎以及无内胎载重子午线轮胎。子午线轮胎最早由米其林公司于1946年发明，与普通斜线轮胎相比，子午线轮胎滚动具有阻力小、附着性能好、弹性大、缓冲力强、承载能力大、耐磨耐刺等特点。

《政策》明确提出，2015年乘用车胎子午化率达到100%，轻型载重车胎子午化率达85%，载重车胎子午化率达到90%。此外，企业需注重工程子午线轮胎、航空子午线轮胎和低速车辆子午线轮胎的开发。

相关报道：

轮胎产业结构性调整启动

轮胎产业政策出炉首次提建立召回制度

解读轮胎产业新政 产能过剩短期难缓

轮胎产业政策出炉 五年后乘用车胎子午化率达100%