“高、大、全”是吸引重卡涌入者的主要诱因。所谓“高”，就是认为重卡行业是高利润。其实，这些涌入者却忽视了重型卡车也是高科技高品质的产品，投入的资金也是巨大的。所谓“大”和“全”，就是认为企做大做强就必须上重卡，这样产品线才丰富，才能显示出造车的高科技水平，以达到人无我有，人有我也有的目的，才能资格与竞争对手叫板，才有市场竞争力。与此同时，各地方政府的盲目引资招商、追求GDP政绩也给新涌入者起到了推波助澜的作用。

新涌入重卡车企初期可以模仿甚至拷贝竞争对手的产品与营销模式，但长远发展则需要企业有源源不断的研发和高超的营销创造能力。买零部件组装产品可解企业一时只需，但要想做大做强惟有打造自己的零部件供应链。此外，由于重卡的使用工况极端复杂，对匹配技术的要求极高，即便是拼凑组装，也有高下之分，需要巨额的研发资金投入和长期的技术积淀。虽然表面上看生产重卡的门槛看上去很低，但近年来技术市场门槛却已经大幅提高，并非进出自如，非得要交高额的学费不可。如果一如既往地交个3-4年，也就意味着破产熄火了。

重型卡车是技术密集型行业，重卡对其可靠性、安全性、经济型的要求，比任何车型都要高出N多倍。同时重卡又是生产资料，是用户赖以生存、发家致富的最要挣钱工具。因此，其可靠性、安全性、经济性就显得尤其重要。与此同时，重卡对生产厂商的技术水平、服务能力要求更高。虽然众多山寨版重卡的拼装车在价格上很有优势，但是其产品的质量和可靠性却难以保证，搞得不好就是一辆辆马路上的弑手。新涌入的山寨版重卡对中国重型卡车市场的冲击，可能蒙受损失的不仅仅是用户，而是中国整个重卡行业。所造成的重复性投资造成浪费、产能过剩和产品存在安全隐患，低价恶性竞争也不利于中国重卡技术与市场的良性有序地发展。

E、结束语

“知吾者为我心忧、弗知我者为吾何求？”。有道是“位卑未敢忘忧国”。十几年前，在原南京汽车制造厂（南京汽车集团公司）准备上凌野重卡时，笔者的老厂长、中国汽车工业界前辈——顾尧天先生曾对说过一句话，记忆犹新，顾老说：“造农用车是小学水平、造卡车是中学水平、造客车是大学水平、造轿车是研究生水平，造重卡却是博士生水平！”而现在我们的一些山寨版重卡和准山寨版重卡的车企们，你们现在的技术水准、营销能力与资金实力能够达到“博士生水平”吗？恐怕个个心知肚明！浮夸浮躁和急功近利是当下中国重型卡车领域的重疴，如果不及时治疗，恐怕后患无穷，给社会和全体纳税人带来的灾难是巨大的。因此，工信部发布了《商用车生产企业及产品准入管理规则》征求意见稿，虽然来的有些迟了，但不失为一剂整治调市场差乱与拼凑重卡的“红处方”。

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