清华大学汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高认为：“在车型开发方面，我们认为纯电驱动的汽车应该从城市用的公交车、公务车和小型、微型的电动车着手，这两者是纯电动汽车目前可以发展的两个市场空间。”

而公交车特殊的使用环境和车辆性能要求，使其成为新能源汽车推广的首选车型，在未来一段时间仍将扮演重要角色。

中国城市公共交通协会秘书长朱滢表示，相关部门在制定“十二五”规划中，将城市公共交通的节能环保列为重点工作之一。未来3年，公交车（尤其是新能源公交车）必将迎来一轮新的发展机遇。未来10年，中央财政将安排500亿元作为节能和新能源汽车研发和产业化专项资金，在客车行业中将重点培育10家左右拥有自主核心技术的骨干企业。

据悉，“十城千辆”节能与新能源汽车示范运营城市的数量，将以每年10个的速度增加。今年底，示范城市的数量将达到30个以上，2015年将达到70个以上。

西部市场潜力大

《建议》指出，要实施区域发展总体战略，坚持把深入实施西部大开发战略放在区域发展总体战略优先位置，给予特殊政策支持，加强基础设施建设和生态环境保护，大力发展科技教育，支持特色优势产业发展。加大支持西藏、新疆和其他民族地区发展力度，扶持人口较少地区的民族发展。

7月5日～6日，中共中央、国务院在北京召开了西部大开发工作会议，确定今后10年西部大开发总体目标：西部地区综合经济实力上一个大台阶，基础设施更加完善，现代产业体系基本形成，建成国家重要的能源基地、资源深加工基地、装备制造业基地和战略性新兴产业基地等。7月5日，国家发改委发出通知，计划今年西部大开发新开工23项重点工程，投资总规模为6822亿元，而2000～2009年，西部大开发累计新开工重点工程120项，投资总规模为2.2万亿元。

从这一系列举动可以看出，国家对于西部开发的重视力度。业内人士表示，随着西部大开发的深入，东部与西部的物资往来将日益频繁，从而促进物流运输业的发展，这就为牵引车、半挂车、载货车提供了可观的商机。而新疆、内蒙古、青海等地区矿产资源丰富，在资源开发的过程中对于矿用自卸车等特种车的需求也会逐步释放，这无疑将是重卡行业的一场盛宴。

城镇化让城乡运输收益

城镇化是“十二五”期间带动经济增长、抵御国际经济不稳定、改变国内不平衡发展现状的重要动力。2009年，我国城镇化率为46.6%，远低于发达国家，也低于世界平均水平。预计“十二五”期间，我国城市化率将超过50%。

加快城镇化必然成为我国城乡一体化的突破口，而城乡一体化的一个重要内容就是城乡客运一体化。

交通运输部的《道路运输业“十二五”发展规划纲要（征求意见稿）》表示，将加快推进城乡道路客运统筹协调发展，合理界定城市公交与农村客运的服务功能，加强城乡公共客运的服务衔接。鼓励城市公交向城市周边延伸覆盖，支持有条件的地区进一步推进农村客运公交化改造，鼓励发展镇村公交，推广标准化、规范化服务。城乡结合部要加强城乡客运资源的统筹配置，鼓励多种模式统一线路经营主体。组织开展城乡道路客运一体化示范工程，逐步统一城乡公交客运在票价、税费、补贴、通行等方面的政策。

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