汇众被收购 重卡市场集中化在加强
2010年11月15日 10:42汽车人 】 【打印共有评论0

重卡市场,只见进者不见出者。各种资本看好的重卡市场,单单为何容纳不下汇众?

在中国重型车市场风起云涌的当下,业内见惯了鱼贯而入的新进者,却很难见到有谁掉队被挤出队伍。

不过,这个现象正在改变。

出人意料的是,这个掉队者,却是中国汽车头等大集团上汽旗下的重型车——汇众重卡。

上汽的考量

中国重汽宣传部不久前向本刊确认,中国重汽已经收购了上海汽车旗下汇众重卡的大部分资产,其中还包括一部分客车业务。显然,上汽将重卡市场的宝押在重庆基地,将原先旗下重卡品牌汇众终因惨淡经营而拱手出售。

已经有很长一段时间了,汇众重卡逐渐消失在业内视线之外,人们谈到上汽的商用车,都会首先想到距其几千里之遥的红岩重卡。在联合依维柯和红岩后,上汽商用车也确实不再指望汇众能给它们带来起色。

就在前几年,汇众还发布了“陆舰队”品牌和鲨系列产品,国内各大车展更是悉数高调参展,主管汇众的上汽高层誓言做强汇众,实现上汽“商乘并举”战略。虽然后来上汽将重卡重心放在了重庆,与依维柯和红岩合作重新争夺重卡市场,但这并不能说上汽主动放弃了汇众。

汇众重卡曾经是上汽旗下一块优良资产,在上汽依维柯红岩成立之前,曾承担上汽短板重卡业务的重担,但上汽此次放弃汇众,主要在于亏损严重无法盘活,年产400辆已近乎半停产状态,汇众离它们的愿望愈走愈远了。

单纯从上汽角度讲,与其让汇众垂死挣扎,还不如忍痛割爱,将精力全部放在上汽依维柯红岩身上。

因为从目前看,上汽在红岩的基础上打造的重卡产业虽然经历了近两年多的磨练,但离中国重卡市场第一梯队还有距离。而除了上汽依维柯红岩,上汽旗下的商用车板块还有收购的南汽跃进轻卡、上海申沃客车和上柴(业界不习惯把柳州的上汽通用五菱纳入进来,因为微车本身是一个难以纳入商用车主体统计的板块)。但南汽凌野重卡失败后,跃进卡车早已是中国卡车的边缘型企业。

因此,在汇众被出售后,上汽商用车的重担将主要由上汽依维柯红岩承担,但其能否翻身进入第一梯队,还要看上汽的整合和三方的融合程度。

重卡整合开始

在早先春兰倒牌、凌野惨败后,重卡市场只见进者不见出者,尤其是去年以来,联合重卡、山西大运、恒天重卡、力帆骏马等数十家新军进入重卡制造领域,其中不乏长安重汽、广汽日野这样被看好的企业。各种资本看好重卡市场,单单为何容纳不下汇众?

汇众重卡被出售,并不同于此前春兰经营不善被徐工收购,也不同于南汽凌野重卡的惨败退出。当时,它们没有和众多的选手比拼,没有如今激烈的竞争,多半是自身实力不济掉队。时过境迁,汇众被收购,主要源于激烈的竞争使得市场份额快速缩小,上汽甚至难保汇众在上海周围市场生存,年亏损8000万元。2009年,中国重卡市场规模在60余万辆,14吨以上的企业有28家,其中前10家的销量集中度为83%以上;前5名的集中度为95.5%。其中超万辆的前5名企业一汽解放、东风、中国重汽、陕西重汽和福田牢牢控制了重卡市场的绝大部分市场份额。

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作者: 裴达军 编辑: jiazheng

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