转型“福田全球”

“汽车企业没有区域级的、国家级的，只有世界级的。福田选择了汽车这个行业，就必须做国际化的企业，要有在全球范围整合资源、制定市场战略的能力，否则就无法生存。”这是福田汽车新闻发言人赵景光曾说过的。

不难看出，福田在开始造汽车之初的野心就是要作国际化的汽车品牌。2002年，福田汽车进军重卡伊始，就有意凭借母公司北汽集团与戴姆勒的合作关系合资生产重卡。然而这一过程历经8年的磋商和努力，直到今年7月16日才尘埃落定，这一切得来实在不易。

福田汽车新闻发言人赵景光此前在接受《汽车观察》采访时曾表示，福田汽车正积极致力于全球化发展，由“福田中国”向“福田全球”转型。

这也印证了王金玉总经理在会上发布的“2020战略”。他说，届时福田将完成全球化市场和产业布局，海外销量占总销量25%以上，拥有世界级业务规模和世界级的企业发展能力，成为世界知名汽车品牌并进入世界汽车企业前十强。

他们集中将眼光投放在印度、俄罗斯、巴西、墨西哥和泰国5个国家，首先建设海外工厂，是基于对新兴国家经济发展前景的考虑。王金玉认为，在世界范围内来看，大多数新兴国家由于基础设施还比较落后，因此未来十年仍处于重化工业大力发展阶段，对商用车需求潜力巨大。

与此同时，金融危机使发达国家的购买力产生了一定的下降，这使得发达国家对于来自中国的中端商用车产品的需求将显著增长。因此，福田汽车将致力于按照世界标准打造中端商用车产品，突破西欧、北美和日本3大发达国家市场，从而在已经充满竞争的发达国家市场上开辟出一片蓝海。

王金玉强调的是到2020年，福田能真正成为一个国际化公司。

不可忽视的运营要达到

2020的愿景，除了技术创新的重要外，运营模式、富有远见的战略管理也是不可忽视的一环。一切都富有成效的。为了能够提升质量、降低成本，福田汽车自2001年以来就开始持续推进丰田生产系统，吸收了世界先进的管理经验，并最终形成了福田自己的文化和管理方式，使得其在质量、成本以及制造等方面综合竞争力显著增强。

而为了进一步提升企业整体能力以支持业务发展和全球化战略的实现，福田与IBM公司进行深度合作，2010年初正式启动了管理模式咨询项目。这一项目将通过对福田目前组织能力的研究，找出差距和改进的方向，以促进福田组织发展的先进性，并为未来福田内涵能力的持续改进和转型奠定基础。

战略的完美制定还并不算成功，而难点在于与运营要有效衔接，而这对于国内企业还非一日之功。

或许苹果公司的运营模式有借鉴意义，在国外，苹果与运营商的合作通常是：依靠强大的品牌号召力和研发能力，与几个运营商中的一个展开排他性合作。这样iPhone就可以帮助运营商从竞争对手中抢来高端客户。

这种模式带来的是利益分配的改变，当然，运营商也要付出高昂的代价，一方面是支付给苹果的高额收入分成以及自己支付高额的手机(或话费)补贴，一方面也失去了对用户的掌控能力。苹果公司正是利用这样的商业模式，正在切分中国电信市场的蛋糕。

这并不是一件容易的事情，已经在中国拥有相当客户的福田，要由中国走向世界，运营模式的创新势在必行。