对此，中国重汽董事局主席马纯济在接受媒体采访时解释，之所以购买上海汇众的重卡技术，是因为上海汇众的重卡技术来源于韩国双龙，而韩国双龙的重卡技术源自于德国奔驰的重卡技术平台，有些技术很不错。

值得注意的是，上汽将上海汇众重卡的核心技术资产卖给中国重汽之后，剩下能卖给潍柴动力的就只有厂房、生产线、生产资质等外围资产。这会儿，谭旭光恐怕已顿首捶胸，饮恨不已。“鸡肋”之痛在这一出热闹的“抢亲记”背后，更为让人关注是，这让谭旭光“求之不得，辗转反侧”的上海汇众到底是个怎样的“千金闺秀”？

有人说，上汽出售汇众重卡业务实际上是“甩包袱”。对此，上汽集团公关部在接受媒体采访时表示，出售上海汇众重卡主要是由于业绩不理想。“重型车业务出售后，有利于汇众集中精力提升主营业务，即零部件配套方面的核心能力。”

上海汇众是上汽集团旗下子公司之一，主业是重卡与零配件业务。近年来上汽集团旗下微车、自主品牌轿车、合资品牌轿车业务均蓬勃发展，但重卡、客车等商用车业务一直是短板。2009年，在重卡行业一片红火的情况下，上海汇众仅出售了600多辆重卡。而行业龙头中国重汽、一汽解放与东风均迈过10万辆大关，即便是进入较晚的重卡，其销量也达1万多辆。对上汽而言，上海汇众在重卡领域发挥的作用实在有限。

而对上海汇众来说，无论是“嫁给”潍柴还是被重汽“抢亲”，这都将是一次重生的机会。因为汇众的重卡之路一直坎坎坷坷。

1969年，上海重型汽车厂推出交通牌4吨卡车，当时该车型在上海市场的占有率据说达到70%。1987年，上海市政府要求上汽所属企业以为桑塔纳[综述 图片 论坛]配套为目标，进行重组和技术改造，上海重型汽车厂、上海汽车底盘厂和上海第二汽车底盘厂合并为上海汇众。后来，上海汇众的优势逐渐转向零部件领域。

2001年，韩国双龙汽车因业务调整，将重点放到乘用车上，拟出让重卡生产线。此事成为上海汇众重整旗鼓的机遇。经多方接洽，汇众成为接盘者，以320万美元购入了韩国双龙重卡生产线，由此开始了上海汇众100系列重型卡车的生产。2005年初，几乎一夜之间，巨大的“上海汇众”广告牌出现在上海浦东和浦西的主干道旁。由于种种原因，汇众重卡恢复活力依然困难重重，销量长期处于较低水平。

随着上汽依维柯红岩的成立，上海汇众重卡板块越来越边缘化。

据悉，汇众重卡基本停产，去年只有600辆的销量，大部分技术人员分流到上汽商用车技术中心或其他岗位。目前，留给收购方的只有技术资料和一些生产设备。

然而，上海汇众内部人士表示，这些资产可不是没有价值的东西。正如马纯济所说，汇众重卡技术源自于德国奔驰的重卡技术平台，可不是“鸡骨头”。

有业内人士分析指，汇众重卡市场表现不好，不是产品不行，而是价格过高。汇众的鲸鲨系列重卡驾驶室，即使现在看也不落后。

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