“如何利用智能手机强化车厂CRM”、“如何与相关政府机构紧密合作，为车主提供高水平的eCall服务”、“如何利用车厂已有的服务、维修网络开展bCall服务”、“中国消费者对呼叫中心服务的使用行为特征”、“如何提高用户的付费意愿”，这些都是已经列入Telematics@China 2010峰会论坛的焦点讨论话题，业内人士，不应错过。
相信从以上所列话题中，我们已经看到了通讯、汽车出行相关服务甚至商务模式、资金链条相关的细节问题，当然，继纵观欧美、亚洲成熟Telematics相关经验只后，大家也一定会基于中国综合情况来探寻这个庞大市场内的通讯运营商将在Telematics产业链条中成为哪一环节、扮演那些重要角色，以及，在这个大众化的服务过程中，移动运营商们将以什么形象纳入大众视野？ Telematics@China 2010会让我们更加了Telematics与车联网解局面。
汽车为何“手机化”
当汽车本身的电子系统在不断的“IT化”同时，人们传递位置信息的方式也在逐步发展过程中，从“纸质地图+问路”到“移动电话问路+地标+地图”，手机基本话音通信服务已经让中国的社会大众充分体会到了“会面”、“找路”过程中拥有移动通讯工具的便捷。
笔者经常会用这样一个问题和朋友们探讨“当您需要和一位友人在一个陌生的地方约见时，无论开车或步行，通常你们之间会用手机联络几次才能最终互相见面？”，答案暂不公布，或可有兴趣与周围朋友一同回忆。这个问题从侧面说明了一个问题，就是我们在日常的出行过程中，有多少使用场景是在利用移动通讯工具来互相传递、核实位置信息。当然，顺便还可以想象下我们为了交换位置相关的信息，向移动通信运营商支付了多少电话费？
直到现在，最常见的“位置信息”传递场景，也仍然是通过手机话音或文字短信来传递地址，或地标文字描述信息，然后再由接收者通过其他工具去解析这些信息。
驾驶汽车出行过程中，人们由于无法依赖固定的公交线路、站点等地理属性，于是不得不获取更加准确的地理位置信息以便实现到达，于是，我们能够了解到——在驾车到陌生地点的过程中，我们更加依赖移动电话、更加频繁的向我们认为知晓这些信息的人索取。
我们甚至可以说，驾驶汽车出行的过程，早已经“手机化”了。
当我们从一个简单的约见出行的应用场景联想拓展到“汽车故障救援”、“交通事故”、“乘员救援”、“拥堵或事故路段避让警示”，甚至“车辆防盗位置监控”等应用场景时，我们会发现“手机几乎是不可或缺的”！
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jiazheng |
