第一颗芯片，根据电磁管理直接相关的芯片，我们都知道在新能源汽车芯片中，电磁的管理是党体装系的管理，可以做到3000次，对应的车辆大家和10几万公里，以及接近车的寿命，串联起来，电磁组的寿命比电池党体的寿命还比较大的差距，因为电池之间的一致性很难管理，如何管理电池的一致性成为电池芯片的重要问题，首先要管理一致性要知道它党体之间的差别，我们通常是用，国际上有国立过儿的方案，业已有一个继承芯片，同时测量一个通道的电压，针对不同类型的电池，现在的你电池，敛散体力定尺的特性横坐标是代表它的电流，中坐标的代表的特性，特性是非常的，我的状态变化了一点点，关键压是变化非常小，一个毫伏对应的0.5—1，精确知道每个电池的差别，这一块国际上已经开始出现相应的芯片的产品，这是伶俐而？？公司，比如说这是AD，他们都有相应的指标，这是都是针对电子管理提出来的，也是最近几年，我们过程这一块还没有，另外一个是关于电池的电量剂量，比如说暗示几分法，电量对时间的激发，我们都知道电网，家里头的电表，也是用类似芯片，还需要做改进外调电动汽车上，这一块我觉得半导体和芯片也要跟进，新能源汽车产业化的进程，下面第二个是关于电器控制方面，两个非常重要的部件，第一个是功率驱动器件，就是IDBT，这个我们国家已经有专门的立项，另外一个是关于电子控制项目里面的电机检测芯片，这个芯片全球只有三家企业可以生产，都要用到这个芯片，因为电机的控制基本上是采用适量控制，检测FOC甬道用到相应的变化，大家要有一个概念，变化是准确性的基础，检测的基础上，如果检测的不准备，控制转卡，电极的效率，各个方面就没有办法优化，在国外已经有专门的公司，采用旋转变压器，的工作原理，详细的技术展开汇报，旋变的数去详细是技术就不再汇报了，这个旋变是两个带有调整性的信号，这个交流的信心目的直接给我们的电机控制芯片，还有有一个专门的信号处理芯片，也就是解码芯片。目前能够生产这个解码芯片的全球只有三家，但我们的电极没有问题，芯片可能会成为电极这一块的聘金，这是国外企业的照片，同时IGPD，这是因非凝的，奉天公司，他们做的toyota，如果我们的半导体工业，不能做这个的话，我们在核心竞争方面会受到限制，这是相应的照片，针对这个情况，行营的半导体和芯片的研发要跟进，个人的人事部一定对，汽车的认识和产业链和技术连做一个准备的分析，整车厂，是其实零部件的设计指标和需求，零部件根据整车厂的需求再来确定自己的控制系统跟指标和需求，然后我要有传感器和控制的功能，有一些什么样的指标，相应的专门做控制器软硬的厂家，电子控制单元的产品，再把进行进一步的设计，形成电子控制单位的产品，最后这个电子控制单元的芯片进一步可以根据得到芯片的设计和相应的制造指标，最后由半导体厂来进行生产，所这是是一步一步往产业的上游推，实现指标的分解和实现。这边是进行继承和验证，比如说我芯片要给发表厂之后，封装，汽车既的要求，结合整个亏之系统，进行城市，零部件进行车市，最后在和整车进行车市，技术连，汽车半导体技术天，国内爱的产业链，比如说在国外的整车厂，比如说欧洲为例在零部件这一块有果实、大陆，吗瑞里等等，这些汽车的半导体工业，一时有的欧洲各ST，专门做芯片的他们的产业链是很健全的，美国的三大通用公司，有天河公司，等等一系列企业零部件，再往下，半导体这一块，有相应的半导体的制造商，日本的产业链也是健全的，给他们传统汽车，以及新能源汽车的产业化带来了坚实的基础，，看看我们国内的情况是什么？我们国家的整车厂的单位大家都很清楚，有很多，但是专业的零部件尤其是做汽车电子的零部件，相对的实力跟横向比比的话，那我们的能力、实力、规模是小的多。年产超过10万的话，用手指头都可以掰过来了。
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jiazheng |
